Вильма 102С

///Значит в основе Наков лежит в корне неверная идея ///

В любом закрытом тракте ведущий вал - правый. И если используется один ДД, то он на него и ставится. А движение ленты - скорость и натяг задается однозначно ДВУМЯ валами, в случае Наков и Акаев - это физической разницей диаметров валов-маховиков. И в этом отличие его от ЛПМ Планка. Вот и всё.


А с коллайдером ученым надо поаккуратнее обращаться, а то можно "конец света" преждевременно поиметь, раньше положенного срока

///Как показала практика, в Драконе скорость задаёт левый вал, можешь соглашаться с этим, можешь нет, ///

Не, не соглашусь Толкать ленту вперед паровоза?
И проскальзывать лента справа тоже не будет, потому что усилие на роликах разное.
А работать будет потому что довольно большая разница скоростей, с запасом.
А у Планка разница в скоростях изначально маленькая (почти нулевая). Чем меньше разница в скоростях валов тем больше требуется подтормаживание.


///именно правый вал скорее начнёт проскальзывать на пассике, чем левый..///

Напомню, что под проскальзованием мы понимаем проскальзование ЛЕНТЫ в точке вал-ролик, а не пассика на маховиках.
Да, на маховиках есть упругое скольжение и именно о нём говорил Вадим. Но в другом контексте! Смещение двигателя относительно валов и разный охват маховиков дает разную нагрузку для этого самого упругого скольжения. Возможно так сделано, чтобы нейтрализовать дополнительно создаваемую разницу в скоростях и обеспечить её только за счет физ. размеров валов. Т.е убрать лишнюю степень свободы, (т.к жесткость пассика может свести эффект в разницы в скоростях до нуля, если не приняты специальные меры, что может случиться в Вильме)

Если заминание левым роликом происходит что лучше сделать- ослабить прижим левого или увеличить правого?

Прежде всего разобраться в причине происходящего.