Моторный динамик

Всем привет
Это конечно не моё дело, но
если привязать верёвку к ручке окна, натянуть и чем-то повозить по ней (или потереть её), то шум передастся на всё окно. Как отфильтруете шум муфты от диффузора?
Я не мешаю, я только заметил одну проблему.
ES

2 Eugene Sidichenko
Эластичной связкой. Кроме того, подождите конца разработки. В готовом изделии никакой муфты, возможно,  не будет.
Сейчас так удобнее осознать принцип.

дима ищенко

Разве кто-то здесь претендовал на пальму первенства? Или на рынке много субвуферов на моторном принципе или клапанных преобразователей?
Классическую сирену я не учитываю, поскольку она не воспроизводит сигнал, а одновременно и генерирует его.

Ситуация требует появления преобразователя со свойствами, лучшими, чем у ЭД-громкоговорителя.
Проблемы авторства нас не слишком заботят. Мы обсуждаем конкретную реализацию.

Александр Поскотинов 25

Принцип преобразования вращения в перемещение хорошо работает у серводрайва. Помех на самом деле не слышно. Мы же пробовали уже. С помехами легко бороться. Тянуть или толкать - тоже не проблема, в общем то. Есть несколько вариантов диффузора. Mожно и просто два обычных склеить по краям и пеной залить. Можно пенопласт обтянуть тканью и т.д..

Вопрос, собственно, в движителе. Остальное лишь может усложнить, но препятствием не является. В клапанной схеме (управление потоками энергии), по принципу работы надо два встречных потока, к которым мы по очереди подключаемся. Хотя основной генератор потока может быть один.

Хотя нет. Вариант с изменяемым углом атаки вентилятора может использовать один поток, изменяя его величину и направление. Собственно, это просто вентилятор на оси мощного мотора. Лопасти в нейтрале сливаются в диск. На оси вместе с ним подвижка с катушкой, как в динамике. При ее перемещении от сигнала через тяги лопасти наклоняются вперед-назад, создавая поток тем больше, чем больше угол отклонения. Между прочим, был вентиляторный саб, только пытались там реверсировать вращение лопастей. А это тяжело. Угол наклона более выгодно.  

Я бы не стал связываться с воздушными вентиляторами и лопастями.

Если использовать прямую модуляцию воздушного потока, то для того, чтобы получить достаточное звуковое давление, потребуется достаточно большое избыточное давление сжатого воздуха . Я не готов сейчас в цифрах сказать, просто интуитивно чуствую, что потребуются килограммы (ну сотни грамм точно) на кв. сантиметр, а как такое получить вентилятором? Только многоступенчатым центробежным с офигенной скоростью вращения и жутко шумным. А мы можем по  соображениям бесшумности позволить себе только мягкие, круглые, лениво вращающиеся лопасти - ну какое от такого, с позволения сказать, напора, будет звуковое давление, даже если сумеем грамотно, без хлопанья и шелеста промодулировать этот легкий сквозняк...

И использовать воздух в качестве передаточного звена
в приводе, по сути в пневмоусилителе, проблематично - сильно "мягкий", легко сжимается-разжимается - отсюда резонансы и фазовые задержки.

Гидравлика в этом плане мне кажется перспективней - плотность и удельная масса больше и можно получить значительные усилия на приводе за счет динамического напора потока при сравнительно небольших его скоростях, следовательно - при меньшей шумности и меньших потерях на трение.

В целом система вырисовывается такая - источник механической энергии (насос) -  модулятор механической энергии (гидроусилитель) - исполнительный механизм (устройство преобразования вращения в возвратно-поступательное движение) - диффузор.

Ясно одно - гидроусилитель должен быть динамическим, использующим кинетическую энергию потоков, а не статическим - поршни/цилиндры/клапаны, такой тоже дико шумит при открывании-закрывании клапанов.

Можно еще прикинуть, а нельзя ли выкинуть какие-нибудь звенья из этой цепочки или совместить несколько функций в одном.
ТРИЗ нужон, однако...