| Цитата |
|---|
| Между положением диффузора и напряжением сигнала дложна быть связь, вполне определенная. |
Должна возникать сигнальная "дельта", которую активный контур регулирования стремится непрерывно выработать - компенсировать, с минимально-возможной длительностью переходного процесса для приведенной массы подвеса ДГ. Форсирующая разгонную динамику ДГ вольт-добавка на частоте квазирезонанса при этом по своему действующему значению приложенного напряжения может быть весьма внушительной, вот почему от применяемого усилителя в такой ситуации потребуется многократная перегрузочная способность по току нагрузки и достаточно быстрая реакция по скорости нарастания напряжения выхлопа. Сам же диффузор ДГ в таком ускорительном режиме способен отколачивать пальцы руки не хуже кувалды, многократно увеличивая свою приведенную массу покоя…
| Цитата |
|---|
| по практической реализации можно найти много инфы, но это не поможет, если не знать закона управления. |
Закон управления описывается линейной функцией аналогового регулирования, где - дифференцированная глубина ОС предсказуемо обеспечивает передаточную линейность функции, реализованную через механический контур, устойчивость которого будет гарантирована кинетической инерционностью подвеса, что позволит обеспечивать достаточно предсказуемое демпфирование контура (для сравнения - это как сглаживающий конденсатор в выпрямителе импульсного стабилизатора).
| Цитата |
|---|
| Я этой зависимости не просто не знаю, хотел узнать, если кто сведущ в этом. |
Нужно просто аппаратно смоделировать классический ШИМ - стабилизатор частоты вращения охваченный ОС через тахогенератор, задать опорным напряжением регулятора - предельно низкие обороты вала двигателя, примерно, 1 оборот/сек, и попытаться зажать едва вращающийся вал приложенной нагрузкой. Все предпринимаемые попытки никак не изменят ситуации с частотой крутящего момента, так как чем больше будет приложена кинетическая нагрузка на двигатель, тем больше будет длительность модуляции питающего тока в цепи "якоря" двигателя. Такой "непосредственный привод" по величине развиваемого мгновенного "крутящего момента", окажется намного мощнее и стабильнее - кинематической схемы с редуктором...
Та же ситуация будет в принципе и с динамиком, - попытки его принудительного механического дисбаланса, приведут к возникновению нивелирующего контратока, величина которого будет строго пропорциональна внешней приложенной силе смещения подвеса. Настойчивые попытки такого "армрестлинга" могут выжечь динамик постоянной составляющей приведенного контратока, но, скорее всего тут же сработает "пожарная" отключающая нагрузку защита от этой составляющей, так что динамику на самом деле ничего не грозит...
