Предположив идеальную на Ваш вкус голову и идеально акустически оформленный фронт (правильные объёмы за диффузорами мидбасов и правильное расположение в плане сцены), приходим к 2-ум моментам, которые необходимо учесть:
1)Чем выше скорость нарастания вых. напряжения, тем лучше для передачи музыки, но, как правило, тем устойчивость усилителя, при работе на реальный кроссовер, хуже.
2)Не все кроссоверы имеют идеальную прямую импеданса на СЧ -чем больше горб в р-не 2,5...4 кГц, тем "тупее и устойчивей" должен быть наш усилитель. Горбик (не путаем -на импедансе) при этом зачастую улучшает финальную АЧХ компонентки, но возможны микровозбуды высокоскоростного (но среднеустойчивого) усилка.
Остаётся найти эти данные в Интернете, ну или... довериться ушам чтоб достичь вожделённый
| Цитата |
|---|
| компромис между тёплым звучанием и без потери драйва. |
б тем более что в магазине ни будущую сцену, ни нужный объём не оценить -остаётся только прослушивание пары усь/динамик на СЧ и обязательно с родным кроссом и твитером, потому что продавцы бывают ленивые и собирают внутри стенда что попало...
Демфирующий фактор зачастую величина маркетологовая, с точки зрения сабвуфера -требуются ватты (в ЗЯ) и выходное сопротивление как можно пониже (для ФИ), ну и блок питания помощнее. Для "тонко-музыкальных систем" я бы не связывался пока с усилками D- класса для случая оформления саба в ФИ.
Процессор DSP выравнивает сцену в смысле положения в пространстве, но специфика звучания -на любителя. Желательно на начальном этапе установки фронта в салоне считать, что система будет беспроцессорной.
ИМХО -DSP процессор придумали в угоду установщикам и тем клиентам, для которых родной заводской дизайн салона превыше всего...
