Лентопротяг AKAI моделей 91,71,7,9 и подобных...

Производитель давно почил, царство небесное...

на 2.
два экранированных независимых кабеля. свой кабель на каждый из каналов (лев/правый)

CD1.482.505

Внимательно прочел все про регулировку прижима роликов к тонвалам...Похоже мало кто представляет что и как нужно крутить на данном лентопротяге….Уточняю как он работает!Тут мой собственный опыт – можете если что меня поправить…
На механизме 71 Акая на программной шестерне 4 дорожки:
1 кулисы подкассетника
2 тормозов подкассетных узлов
3 блока головок
4 прижимных роликов  - эта нас и интересует больше всего
Обычное  проблемное место на данном механизме - недоприжим роликов к тонвалам, часто сопровождающийся невыключением мотора.Если шкив проскальзывает - необходимо заменить пассик.Подойдет длиной 62мм.(сложеннй вдвое)Далее подстроечными потенциометрами (между ними электрически стоит резистор обратной связи)регулируем по меткам механизм.Самое проблемное положение всегда рабочий ход. Когда ролики подойдут к тонвалам это далеко не все.В этот момент(при роликах разумеется необходимых диаметров 11 и13 мм) направляющий штифт отвечающий за ролики на программнике будет в промежуточном положении и недойдет до своей ступеньки рабочего хода.Попробуйте вместо моторчика покрутить все вручную и убедитесь.В этом промежутоном положении он будет постоянно сползать к положению "стоп".Поэтому левым потенциометром подгоняем ролики не до соприкосновения с тонвалами, а до совпадения метки на программной шестерне и метки на корпусе(это чуть дальше).Метка на шестерне - нет ползуба,метка на корпусе ЛПМ - риска.Для того чтобы все это увидеть нужно открутить 4 винта(по2 сверху и снизу) и выдвинуть лентопротяг сантиметров на пять и снизу в вырезе будет видно шестерню и установочную риску. При данном отрегулированном положении направляющий штифт отвечающий за ролики будет на своей ступеньке и прижим роликов будет определяться их пружинами(у каждого своя)Кстати для захода на данную ступеньку требуется самое большое усилие моторчика из всего диапазона работы – тут то чаще всего вытянувшийся пассик и дает о себе знать – в остальных положениях он не проскальзывает.Удобнее всего поставить при этой регулировке аппарат набок – тогда все видно…Правый потенциометр я перед регулировкой обычно ставлю в среднее положение,иногда уже после вышеприведенных регулировок  его подкручиваю в положении перемотки или открытой кассеты чтобы добиться совпадеия меток…
Всего у данного лентопротяга 5 положений(для всех есть метки на шестерне!!!)
1 раб ход
2 стоп(ролики отведены, головка касается ленты)
3 автопоиск (стоп с отведенными тормозами)
4 перемотка
5 открытая кассета
Кстати шестерня и дорожки программника смазаны чем-то похожим на графитную несохнущей смазкой…
Моторчики отвечающие за работу прграммника бывают двух типов – с валами 1.5 и 2.0 мм. При прскальзывании пассика от перегрева иногда шкив плавится и приходит в негодность И если шкивов на 2мм полно и пластмассовых и металлических, то с 1,5 проблема – я осаживал латунный с отв 2 мм. до1,5 мм
Что касается смазки тонвалов – если их вытащить, то в их втулках внутри будет «ванночка». Туда можно немного налить масла….
Чем немного отличаются летопротяги на 91, 71, 7, 9…так это количеством датчиков автостопа(1 или 2) и разным количеством «лопастей» на подкассетных узлах.
Еще слабое место – ролик подмотки-перемотки.От старости  он дубеет и тогда насадка на соответственном моторе проскальзывает и мало того что подмотка-перемотка барахлит, так и насадка изнашивается, а она от рождения с насечкой..Все лечится ошкуриванием ролика в режиме перемотки вправо(чтобы автостоп не срабатывал). Если же ролик окончательно задубел, то приходится из чего нибудь его мастерить….Кто то на форуме менял его на сантехничкское колечко, я тоже мастерил из сантехнической прокладки...
Мотор перемотки-подмотки RF-510T.При перемотке работает от 9в, а при подмотке что-то от около 5….
Вообще в Акае работали жулики – мало того что заморочили голову покупателям количеством моторов, так еще и детонация у всех моделей разная, хоть механизм один…
Тормоз приемного узла осуществляется рычагом с фетром.На форуме неоднократно писалось что у него всего два положения под регулировочную пружинку…
Прямоприводный мотор тонвалов должен быть вечным…
Иногда ,говорят,выходит из строя резистор обратной связи…Я не встречал.Но если что - придется пилить похожий – там плоская посадочная направляющая под шестерню…
Что плохо в 71 и 7 – нет разъемов , позволяющих отсоединить лентопротяг для разборки.Все на накрутках…В этом плане 9 ну просто огромный шаг вперед)) Кстати на 7 в отличие от 91,71,9 нет концевика автозагрузки кассеты- кассетник закрывается только при нажатии кнопок..У родственников можно просто толкнуть крышку.Для того чтобы открытие – закрытие происходило плавно – рычаг крышки в месте трения о корпус намазан какойто вязкой мазутой…Что-то похожее было намазано в Веге122с.Что за мазь не знаю…

Вот что вызывает вопрос – как правильно отрегулировать головки!!!!
Итак:1- регулируются: глубина захода головки(тут более-менее ясно – видимо до касания ленты в положении стоп – для автопоиска)
2-две направляющих для ленты
3-высота и азимут (3 винта)
Все видимо пляшется от стирающей головки – она не регулируется
Как это по науке делается никто признаваться не хочет.((