Верхние EMT или новодел?

>>>Звиади  пишет:

Немного не так. Современные машины, особенно недорогие - это как мобильник. Поиграл год - и выкинул. Потому, что либо устарел, либо поломался.

Смысл делать такие вещи качественными?

А у владельцев дорогих авто должны водиться деньги по определению. Их тоже можно доить вот такими приколами с фильтрами, объединенными с топливными насосами или уникальными деталюшками, которые расположены так, что будут ломаться всегда. Да много таких конструктивных приколов, чтоб сдирать бабло с людей...

Вместо того, чтоб делать качественные вещи, делают дорогие и сложные. И сподвигают хозяев к тому, чтоб их почаще меняли. Делают это с помощью запрограммированного старения.

Это и есть общество потребления. Прогресс работает не на качество и ездовые хар-ки, а на постоянный круговорот товара средненького кач-ва по большой цене.

Кстати, по ездовым хар-кам старые авто могут надрать множество современных, ибо они были легче и хорошо рулились. Постепенно автомобили обросли лишним весом, "безопасностью", экологией, кучей электроники, чтобы все это перемещать в пространстве нужно еще больше мощности, которая идет в основном на поддержание электронных систем автомобиля, на борьбу с окисью углерода и на пассивную безопасность. Мастерство вождения водителей тоже упало, ибо зачем уметь ездить, если половину за тебя делает встроенная электроника? Как она делает - это другой вопрос, но 99%-ам этого за глаза. Они на полном серьезе считают, что электроника их спасёт в случае чего и очень удивляются, когда этого не происходит. Я ведь говорил здесь несколько раз, что алгоритмы работы электроники известны только конструкторам и рассчитаны на среднюю езду и среднего райдера. При быстрой езде все это только мешает и может привести к аварии.


AA>>
Современные бюджетные и среднебюджетные авто типа киа, мицубиси, мазды и тп вполне качественные при очень хорошем базовом оснащении, другой вопрос, что ресурс их не такой большой как кому-то хотелось бы, но в этом и нет такой необходимости, как вы правильно заметили - всё верно, это почти мобильник. Это ни хорошо, ни плохо - это современные реалии. Всё менятся и люди и язык и юмор (посмотрите старые юмористические передачи) идеалы женсткой красоты, нормы морали и тд и тп.

Звиади, вы разговариваете с человеком, у которого некторое количество старых топовых авто с 60-х по настоящее время, есть практически все топовые bmw за исключением м1 и z8 и ваш посыл относительно "по ездовым хар-кам старые авто могут надрать множество современных" не совсем корректный, поскольку такое сравнение это как сравнивать тёплое с мягким. В старых авто есть свой невероятный шарм, ощущение настоящести, правды, свой кайф от езды, но и новые тоже, поверьте, имеют свой кайф, другой вопрос, что он скажем так более рафинированный.

Не воспринмайте это как какое-то хвастовство - это просто иллюстрация того, что я понимаю о чём говорю на своём опыте.

Вот к примеру, топ модель 70-х от бмв, стоимость в настоящее время абсолютно неадекватная, я выезжаю пару-тройку раз в год - вот в таком деликатесном использовании это кайф. На каждый день - это можно чёкнуться Стоимость владения (содержания) такова, что новый, к примеру, bmw х5, поверьте на слово - это бесплатная машина



>>>Звиади  пишет:
Конструктив устройства модульный, например. Что подразумевает быструю замену неисправных узлов. Удобно. Конструктора думали о тех, кто будет эксплуатировать их изделия.

У япов есть такое?

Вряд ли в ЕМТ есть уникальные дорогостоящие узлы, стоящие пол-стоимости вертушки и не подлежащие ремонту. Как тот же деноновский сервотрейсер, например.

AA: конечно, есть, как не быть - тот же колёсник денон DN-308 и производные от него сколь угодно Если вы также внимательно посмотрите устройство будь он неладен dp-100 - то также увидите не менее модульную конструкцию

Не нравится сервотрейсер - не берите, возьмите более привычную вам конструкцию несчастный денон и такое предлагает

Звиади пишет:>>>
Да понятно, что все решаемо, просто некоторые стандартные проблемы можно решить дешево и быстро - это и есть примеры правильных конструкций в моем понимании. А можно пол-вертака разобрать, чтоб добраться до причин и проторчать в ремонте год, ожидая того самого заветного оригинального резистора, снятого с производства и не имеющего аналогов.

AA:
Надеюсь, что у вас нет иллюзий, что при поломке того же EMT к вам тут же выедет специалист с полным набором оригинального ZIP на все модели и это будет стоить 500 рублей?


Звиади пишет:>>>
Тонкие места любой конструкции не должны иметь сложных и дорогих решений. Не нужна уникальность в мелочах, мелочи как раз должны быть стандартными и унифицированными. Это то, чего у многих японских изделий нет.

персонально вам не нужна, это нормально и мне понятно, но кому-то это может быть, наоборот, интересно, вы допускаете такой вариант развития событий?