Нужна помощь...

если по данным производителя он удваивает мощу на 2 ома и доводит её до 500:-)- то куда он на фиг денется при мощности вдвое меньшей

Излучающий только в салон - не будет... И он не давит, а суммарную кашу вносит.
Лучше мостом на 8, но большой разницы не будет
Так лето на улице. Геморы с 1Ф конденсаторами, разряжающими аккумулятор за неделю - в мороз наблюдаются. При этом звуковой разницы при хорошей проводке к усилителям, и мощности <500 сумм. - ни какой

В смысле? Это надо, чтобы подлокотник был постоянно открыт?

на 55

Нужно, чтоб закрытый ящик изолировал саб от багажника, на объём которого играют Ваши задние овалы

на 56

в рассматриваемой системе 2х60вт фронт + 220...230 вт саб пиковый ток может иногда достигать 24 ампер - с такими пиковыми токами легко справляется генератор и стандартная батарея 55а/ч
... про нужность конденсаторов-фарадников только тем, кто ими торгует, применительно к подобным маломощным музыкальным установкам, по-моему, повторяться бесмысленно. При кабеле 2...4 AWG длиной 4 метра от аккумулятора до усилка(усилков) и пиках тока 20-30 ампер ни каких колебаний напряжения на входе БП не уловить. На сабовых частотах фарадник вообще не работает.    Получается, что он нужен в реале только для сверхмощных систем типа 2х200+800 саб. Потом вскрывать усилок, коротить дроссель (или иметь на "продвинутом"усилке специальный вывод прям от полевиков преобразователя, а не до дросселя)
 А  так...при 2х60 на фронте - это просто красивый прибамбас - типа гравированного стекла в багажнике, с синей подсветкой. Плюс возможные зимние проблемы старта в связи  с утечкой.
  Лучше иметь и усилок с запасом (разница как раз = цене банки красивой), и запасной щёточный узел генератора - при 20амперных бросках быстро щётки стираются.