Архив Форума Hi-Fi.ru
По 23-5-2020
Портал Hi-Fi.ru более не предоставляет возможностей и сервисов по общению пользователей


Страницы: Пред. 1 2

Вопрос по мидбасам в ящиках

 
 
А я думаю так:
-если войлоком клеим окна корзины, добротность головки снижается, но так же снижается и отдача, конечно...
-если в ЗЯ сзади сверлимся и войлоком клеим ПАС, ящик как бы увеличивается:-)

 А если теперь представить нечто среднее из-за малого неглубокого ящика, то и получится в результате -некоторое снижение добротности (пик импеданса на Fz становится меньше) и при этом виртуальное увеличение объяма ЗЯ.
 Нечто подобное в домашних системах делалось при появлении ФИ как класса оформления, и при полном отсутствии в продаже динов с Q<0,5 - ПАСом позади динамика снижался его пик резонанса, а трубой вытягивался диапазон ниже 40гц.
 Хотя, казалось бы, от ПАСа сзади дин становится жёстче и как бы фриэйрней, но это не совсем так, если учесть снижение пика на резонансе...
 
 
Вот что в Нете попалось по ПАС:
1)http://www.maximacar.com/aperiodic.htm
америкосы эмпирически всё делают, хотя и говорят что "формулы есть"

2) C сайта moto.ru
Апериодическая мембрана (в отечественной терминологии - панель акустического сопротивления, ПАС) - составная часть акустического
оформления некоторых сабвуферов. Это решетка, акустическое сопротивление которой зависит от частоты. Первоначально Naim применил ее в домашних
акустических системах, но некоторые производители применяют ее в автомобильной акустике.
У системы с ПАС головка громкоговорителя передемпфирована и имеет добротность не более 0,7. Напротив, распространенные закрытые корпуса
имеют полную добротность Qtc 0,8-1,1 и по определению недостаточно демпфированы. При неправильном проектировании высокодобротные системы
могут иметь плохую переходную характеристику, значительный пик на АЧХ и значительный спад за ним. ПАС ведут себя по другому - у них лучше
переходная характеристика и плоская АЧХ с протяженным низкочастотным участком.

Другое преимущество системы состоит в том, что открывается широкий выбор.
Параметры Тейла-Смолла (которые предопределяют выбор типа корпуса) учитываются при проектировании ПАС так, чтобы ее характеристики
соответствовали характеристикам головки громкоговорителя.

Реально ПАС не для каждого автомобиля. Для достижения хороших результатов
необходима хорошая акустическая изоляция (с уплотнением) как багажника от пассажирского салона, так и самого багажника. Головки громкоговорителей
монтируются на перегородке между салоном и багажником так же, как в системе с бесконечным объемом/открытым оформлением. ПАС помещается либо
впереди динамика, либо позади него (в зависимости от типа), в этом случае ПАС является задней стенкой небольшого корпуса, в котором установлена
головка громкоговорителя (как в Buick Grand National у Richard Clark). Это не годится для грузовиков, джипов, роверов и хэтчбэков. Вы можете попробовать ПАС, если есть намерение потратить деньги, имеется запас мощности усилителя, несколько больших басовиков, седан, большой багажник и нет желания громыхать на всю округу. Если же Ваши вкусы требуют запредельных низов вопреки звучанию акустических инструментов, результат вряд ли удовлетворит Вас.  


 
 
Да ерунда все это,нет ни теории ни формул!Что есть ПАС-попытка засунуть высокодобротный дин в малый корпус.Зачастую удается,но не для сабов.Ни одного такого решения еще не встречал.Мидбасы-да,сам так делаю,результат отличный :)
 
 
ПАС (или попытку решётка+тряпка)можно было видеть на колонках Веги (25АС каких-то) перед диффузором. Что касается http://www.maximacar.com/aperiodic.htm, то это интересно тем, что дин пытаются поместить в великий для него ящик (багажник), далее задемпфировать его, поймав тряпкой компромисс между переходной характеристикой и уровнем басов. Далее типа дин уже столь задемпфирован, что в дело можно пускать мягкий бас-буст +6дб. Вот тут я с ними не соглашусь, это всё равно, портить переходную х-ку электрически, сначала вылизав механически, или не портить вообще. Здесь поймать можно большой плюс, точнее, несколько:
-фриэйр компактен (дачники) и скрытен и трудноворуем(пионэры), если спинку заднюю рассматривать как элемент или "скелет" ПАСа
-сзади он так же закрыт плотной тканью (летающие плоскогубцы и т.д.)
-неплохо встаёт в поворотную мощную дверь джипа или вэна
-шаг вперёд в плане переднего баса безсабового, с учётом, что 10' трёхполоска - компонентка уже давно продаётся.

 Короче, завёлся я этими тряпками, доделаю в субботу миды, перейду к демпфированию саба, как раз подгонят усилок нехилый 4х120
Страницы: Пред. 1 2
Архив Форума Hi-Fi.ru
По 23-5-2020
Портал Hi-Fi.ru более не предоставляет возможностей и сервисов по общению пользователей

1997—2026 © Hi-Fi.ru (Лицензионное соглашение)