Конденсатор

На1. Товарищ, Вы не поняли видимо, речь идет о конденсаторе в бортовой сети авто! Вот тут он просто необходим, тем более мощность в N0. указана не детская! У Железного Шихмана ясно сказано( подсчитано), что кондер необходим из расчета 1000мф. на ватт, минимум 500мф. А в продаже имеются и поболее 1 Фарады! Причем с автоматом заряда и индикатором напряжения. На днях товарищ купил 1,2 Фарады всего 1800рублей! Со всеми прибамбасами!

На 3. Аплодисменты передам конечно( думаю будет рад).
Но как же всетаки быть с Ломаносовским законом о сохранении энергии?! Без обид, но видимо ваша система но всю мощу может играть только при работающем двигателе , как минимум на средних оборотах, или у вас два аккумулятора в паралель, или какие-то инопланетные технологии! 80 с лишним ампер- аппетит совсем не детский. Интерес не шуточный- поделитесь как все это работает? Люблю, чтобы ливер мотылялся!

На5. С доработанными блоками питания в усилках все понятно, НО! Если дорабатывал дядя, то вероятно стоимость работы сравнима со стоимостью кондера, да и на квадратах в этом случае сэкономить можно! Не каждый может позволить себе 1киловатт на выходе для снижения искажений на min.mid. мощностях! Чаше грузят бюджет по полной и тут, ну хоть вой, а конденсатор необходим, причем чем ближе к источнику, тем лучше! Разве ни так? Да и автоакустика не всегда имеет высокую чувствительность( хотя бы ELENBERG). Если честно, то я ни разу не видел ни одной машины(музыкальной шкатулки), которую слышно за версту, без кондера, а то и двух!!! Предлагаю проверить в вашем АРЕАЛЕ! Жду результатов проверки!

На7.Мои  руки в гору! С возрастом и у меня проблемы, девочек тоже стараюсь не пугать. И все же- интерес не праздный! Во сколько обошлась переделка блока питания? Что менялось? Феррит, обмотка, транзисторы, частота генерации, кондеры,  напруга на выходе? ЧТО?! Блок ведь импульсный не иначе. И стоит ли оно того? Жду ответа, как соловей лета!