Считается, что Гаррард 301 первой версии звучит лучше 301-2 и 401. Одна из причин такого эффекта заключается в применении густой смазки (солидола) в узле опорного подшипника диска. Детальное рассмотрение двух типов этих узлов приводит к выводу их фактической идентичности за исключением механизмов закачки смазочных материалов. В первом случае это- латунный резьбовой поршень, нагнетающий густой солидол, во втором- канал залива масла и перепускной клапан. Практически, если найти способ нагнетания густой смазки в "масляный" опорник, то получим тот-же "солидоловый" подшипник, как и в 301-х первой серии.
Такой способ был найден из подручных средств. Для этого был использован одноразовый медицинский шприц, на наконечнике которого нарезана резьба, соответствующая резбе винта запорного канала подачи масла (винт рядом с валом). Шприц, в котором набрана густая смазка по типу солидола (не путать с бытовым солидолом), ввинчивается в шейку канала и из него медленно нагнетается смазка внутрь "стакана" подшипника. Процесс длительный, но эффективный. В итоге густой смазочный материал заполняет весь внутренний объем и его излишки выдавливаются через перепускной клапан (на боковой части "стакана") и через зазор опорного вала. Заливочное отверстие заглушается штатным винтом, излишки смазки удаляются. Подшипник готов к работе! Следует только учесть, что скорость вращения диска снизится. Но это и не плохо, т.к. можно снизить нагрузку на двигатель со стороны вихретокового тормозного механизма. Желающие могут опробовать влияние на звук густого смазочного материала в опорном подшипнике!
Такой способ был найден из подручных средств. Для этого был использован одноразовый медицинский шприц, на наконечнике которого нарезана резьба, соответствующая резбе винта запорного канала подачи масла (винт рядом с валом). Шприц, в котором набрана густая смазка по типу солидола (не путать с бытовым солидолом), ввинчивается в шейку канала и из него медленно нагнетается смазка внутрь "стакана" подшипника. Процесс длительный, но эффективный. В итоге густой смазочный материал заполняет весь внутренний объем и его излишки выдавливаются через перепускной клапан (на боковой части "стакана") и через зазор опорного вала. Заливочное отверстие заглушается штатным винтом, излишки смазки удаляются. Подшипник готов к работе! Следует только учесть, что скорость вращения диска снизится. Но это и не плохо, т.к. можно снизить нагрузку на двигатель со стороны вихретокового тормозного механизма. Желающие могут опробовать влияние на звук густого смазочного материала в опорном подшипнике!