Вертак своими руками

На 32, Эх Антон, мне бы ваш оптимизьм, ну поехали по-путнкам:
Акрил продается, только начёрта он нужен? Его раскрутили чердачно-гаражные мелкие мануФАКтуры поскольку он дешевый и делать диск из него проще.
Авиазонные движки от роду были только коллекторные, у синхронных слишком низкие массо-гаьаритные и тягловые харки.
Бронозографит ты сейчас днем с фонарями не найдёшь, даже железлграфит уже дифсит.
На всех совковых вертаках тонармы - сущий хлам, проверено лично мною.

На 34
Удобен конечно, но не тот это материал, из металла (желательно) тяжелого лучше, если конечно привод не DD
Ну ДИП и что? Знаю такой...
При "обычной" втулочной бронзе будет заметный поверхностный шум трения, в стартере это не важно, в вертаке....несколько по-иному
Проверить работоспосбность привода можно и вовсе без тонарма...

на 37

Все таки хрошую ссылку товарищ дал (на18). ! Господин Дмитрий Татоф , прошу посмотреть ! .

Итак , что имеем . Диск . 2 варианта , легкий и тяжелый.Встречаются оба + комбинация.Материал все же немагнитный , чтоб головку не притягивал.
Плюс варианты привода.Часто легкие диски используют в ДД ( система автоматического регулирования поддерживает небходимую скорость) . В этом и проблема. Когда диск набрал нужные обороты , начинается движение по инерции  . Силы привода тратяться на преодоление сил трения в узлах. Система разгружается и ( возможно ) наступает перерегулирование ( на небольшое снижение скорости автоматика дает слишком большой толчек диску ) .Возможно поэтому для ДД характерны " качания " ротора в несколько герц.. Вообщем , любая система автоматического регулирования  имеет свойство  "колебаться" около заданной величины ( так наз. ошибка регулирования ).
Так , маленькое вступление ДД стало быть долой .
Автоматика присутствует и в пассиковых приводах . Только влияние ее ослабленно ( пассиком и достаточно тяж диском , обычно ).

И так к диску ( мое мнение ). Для него важен момент инерции. Чем дальше масса от ц. вращения тем он ( мом. инерции )больше . Можно сделать легкий ( по весу ) диск , с моментом инерции больше чем тяжелый . Так что материал , в данном случае не играет решающей роли.
За исключением мож.быть собственных резонансных  частот. См ссылку (18 ) - материал легкий , а основная масса ( дробь ! ) сосредоточена у переферии(повторяюсь ).

Алюм. пойдет . 1Отливка не сложная . Но лучше коккиль 2 ( форма дорогая !) или вакуумное литье 3 ( еще дороже )  или точное литье по выплавляемым моделям 4 ( много денег надо ).
По этапам :
1. Много мех обработки, раковины , балансировка.
2. Меньше мех обработки , мало раковин, балансировка.
3.Еще меньше мех обработки, нет раковин , простая балансировка.
4. Можно не точить .Красивая поверхность, раковин пр.нет , часто балансировка не требуется.

Свинец только на груз. ( ось крепить сложно  , да и не надо это , см выше ).

Антон.

Ух, как много всего понаписали. Это радует - хоть что то по уму (теме) а то встречается обычная перебранка.

Я уже выбрал более оптимальные варианты постройки вертака и не стараюсь хватать с неба звезд.
По узлам -

Оснавание из цельного дерева, так проще и красивее думаю.

Ось. Также один из простых вариантов - ось с опорой на шарик во втулке. С выбором материала - что смогу достать  тем и буду пользоваться хотя перепобую разные на предмет соответствия.

Сам диск. Изначально планировал взять Al благо у нас в Красноярске есть алюм.завод с мелкими подсобными конторками которые могут предложить любой из способов выплавки описаные Антоном Старовым, полагаю толщины в  20 мм хватит.О предложеном способе Уолтером изг. диска из набора виниловых пластинок путем спекания - я также о данном раздумавал но как их сплавить ? С утяжелением диска по краю не стану связываться т.к. балансировку ловить - муторное дела.

Остается мотор. Что он будет отделен от онования не стоит думаю говорить о причине.А вот с выбором оно самого тут я чешу репу : какой подобрать ,как расчитать на обороты? тут для меня промблемы.С авиацией я ни как не связан чтоб моторчики оттуда можно было взять.Вопрос остается открытым.

Тонарм будет покупной, думаю Rega 300.