На 37
Двигатель греется от того перегружен, что-то его подклинивает, тормозит слишком сильно, по этому скорость падает. Методика проверки простая, при определенных навыках конечно. Переключатель ставим на 220 в и 50 гц.
В вашем случаи подкатушечники должны приблизительно так работать.
Если правый подкатушечник при включенном воспроизведении легко остановить рукой и после его остановки и удержания вы не чувствуете ударов (громко сказано ударов. скорее рывков). то от подкатушечнка можно отстать, главное, что он пленку из под ролика в начале катушки не выдергивает и мотает ровно и плотно. Левый подкатушечник, проверяем без пленки при включенном воспроизведении. Если он свободно вращается , типа крутанул рукой катушку и он продолжает вращаться (оборота два-три или больше) , значит на двигатель подкатушечник не влияет.
Подробная настройка и величина сила натяжения подкатушечников прописаны в мануале п.5.
Двигатель может подклинивать перетянутый пассик, нормальный пассик можно пальцем легко продавить на 1 см.и еще попробуйте рукой покрутить маховик при выключенном двигателе, он должен свободно вращаться вместе с двигателем. Если вращение не сободное, снимите пассик и покрутите двигатель за насадки, вращается должен свободно, без усилий. Если крутиться с усилием, проблема с двигателем, если нет с пассиком. Пассик надо менять (возможно он высох или не родной), он ни как не регулируется, а если двигатель свободно не вращается, то надо смазать подшипники, взять ВД-40 и пшикнуть в них пару раз, попробовать покрутить, пшикнул-крутанул. Как вал начнет свободно вращаться натолкать в подшипники смазки для подшипников. Можно просто пролить ВД, но не моторным Мобилом, он едкий и может разъесть пластмассу и резинки.
Следующий в этой цепочке прижимной ролик. Ролик должен свободно вращаться, если не вращается, разобрать, смазать (той же смазкой для подшипников) и собрать.
Ролик может подтормаживать двигатель, если ролик слишком сильно прижат к тон-валу. Заклинивает сразу ролик и маховик (из за перекоса осей вращения). Проверить легко. Пальцем при воспроизведении, чуть- чуть оттяните ролик назад ослабля прижим ролика к тон-валу, если скорость не изменится, значит не ролик. Сила прижима ролика есть в мануале.
Есть еще один узел вращения, ролик слева от головок, он обеспечивает натяжение пленки вокруг головок, но он «хитрый». Про него в другой ветке писали . Его лучше не трогать при проверке двигателя, просто закрыть куском ленты, таким образом выключив из тракта. Отрегулировав скорость, можно заняться этим роликом, если будут проблемы со звуком.
Вся эта проверка, понятное дело, приблизительная. Так можно выявить очевидные неполадки. А вообще все это, с механикой возиться, на любителя. Но главное дело, безвредное, магнитофон - не пулемет и не самолет.
Двигатель греется от того перегружен, что-то его подклинивает, тормозит слишком сильно, по этому скорость падает. Методика проверки простая, при определенных навыках конечно. Переключатель ставим на 220 в и 50 гц.
В вашем случаи подкатушечники должны приблизительно так работать.
Если правый подкатушечник при включенном воспроизведении легко остановить рукой и после его остановки и удержания вы не чувствуете ударов (громко сказано ударов. скорее рывков). то от подкатушечнка можно отстать, главное, что он пленку из под ролика в начале катушки не выдергивает и мотает ровно и плотно. Левый подкатушечник, проверяем без пленки при включенном воспроизведении. Если он свободно вращается , типа крутанул рукой катушку и он продолжает вращаться (оборота два-три или больше) , значит на двигатель подкатушечник не влияет.
Подробная настройка и величина сила натяжения подкатушечников прописаны в мануале п.5.
Двигатель может подклинивать перетянутый пассик, нормальный пассик можно пальцем легко продавить на 1 см.и еще попробуйте рукой покрутить маховик при выключенном двигателе, он должен свободно вращаться вместе с двигателем. Если вращение не сободное, снимите пассик и покрутите двигатель за насадки, вращается должен свободно, без усилий. Если крутиться с усилием, проблема с двигателем, если нет с пассиком. Пассик надо менять (возможно он высох или не родной), он ни как не регулируется, а если двигатель свободно не вращается, то надо смазать подшипники, взять ВД-40 и пшикнуть в них пару раз, попробовать покрутить, пшикнул-крутанул. Как вал начнет свободно вращаться натолкать в подшипники смазки для подшипников. Можно просто пролить ВД, но не моторным Мобилом, он едкий и может разъесть пластмассу и резинки.
Следующий в этой цепочке прижимной ролик. Ролик должен свободно вращаться, если не вращается, разобрать, смазать (той же смазкой для подшипников) и собрать.
Ролик может подтормаживать двигатель, если ролик слишком сильно прижат к тон-валу. Заклинивает сразу ролик и маховик (из за перекоса осей вращения). Проверить легко. Пальцем при воспроизведении, чуть- чуть оттяните ролик назад ослабля прижим ролика к тон-валу, если скорость не изменится, значит не ролик. Сила прижима ролика есть в мануале.
Есть еще один узел вращения, ролик слева от головок, он обеспечивает натяжение пленки вокруг головок, но он «хитрый». Про него в другой ветке писали . Его лучше не трогать при проверке двигателя, просто закрыть куском ленты, таким образом выключив из тракта. Отрегулировав скорость, можно заняться этим роликом, если будут проблемы со звуком.
Вся эта проверка, понятное дело, приблизительная. Так можно выявить очевидные неполадки. А вообще все это, с механикой возиться, на любителя. Но главное дело, безвредное, магнитофон - не пулемет и не самолет.