Так уж получилось, в связи с болезнью, сижу дома. Время появилось решил полезным делом заняться – почистить Nakamichi ZX-9.
Вскрыл крышку и увидел что ЛПМ ZX-9 точно такой же как и Драгона. Только разница заключается в том что прямой привод имеет только ведущий тонвал, а подающий управляется через пассик от ведущего. Соответственно и схема управления один в один только урезана наполовину за счет отсутствия режима реверс. Но в ZX-9 транзисторы управления двигателем, которые в Драгоне установил на радиаторы, уже изначально установлены на небольшие радиаторы. Это становиться понятным – ведь на двигатель ложится двойная нагрузка.
Просмотрел микросхемы установленные в деке и оказалось ZX-9 бабушкой. Самая свежая микросхема 1983 года. Так что 13 лет отбегала. В таком случае решил проверить все части подвергающиеся трению. Головки на удивление оказались в прекрасном состоянии, не то что запилов от ленты нет, но и поверхность не отличается по шлифовке.
А вот с пассиком, который передает вращение подающему узлу, не повезло – устал бедный. Во первых вытянулся и стал какой-то липкий. Привожу его данные:
Пассик лентоподобный ширина 5мм длинна в сложенном пополам состоянии 11,5 мм (это с учетом вытяжки ).
Для режимов перемотки применяется колесико, на которое надето резиновое кольцо. Кольцо к сожалению имеет трещины – нужно менять. Вот данные:
Внешний диаметр 20 мм, внутренний 14 мм, высота 3 мм.
Счетчик расхода ленты очень напоминает Маяковский вариант -231,-232,-233. Хотя скорее всего наоборот наши слизали. Но вот в чем парадокс маяк при перемотке пролетает после останова еще несколько значений счетчика, а ZX-9 четко останавливается, да еще и с подмоткой. Пассик оказался очень растянутым аж провисал. Вот его данные:
Пассик имеет поперечное сечение квадрат, со стороной 1 мм длинна 12 мм (вытяжка учтена)
И имеется еще один пассик, который применяется в узле переключения режимов работы. Он на удивление оказался в хорошем состоянии. На всякий случай его данные:
Пассик имеет поперечное сечение квадрат, со стороной 1 мм длинна 6,5 мм .
Ну и последний элемент обычно вызывающий проблемы со временем – это прижимные ролики. Добраться до них была целая проблема, но они оказались по качеству резины в приличном состоянии. Только очень-очень грязные. Пришлось снять и помыть спиртом. Поменял два тампона ваты пока отмылась грязь и вата перестала чернеть. Есть подозрение, что старый хозяин производил замену. Резина оказалась очень свежой.
Вот такая получилась информация. У кого имеется аналогичная дека пишите, задавайте вопросы что смогу отвечу, а что и сам спрошу.
Вскрыл крышку и увидел что ЛПМ ZX-9 точно такой же как и Драгона. Только разница заключается в том что прямой привод имеет только ведущий тонвал, а подающий управляется через пассик от ведущего. Соответственно и схема управления один в один только урезана наполовину за счет отсутствия режима реверс. Но в ZX-9 транзисторы управления двигателем, которые в Драгоне установил на радиаторы, уже изначально установлены на небольшие радиаторы. Это становиться понятным – ведь на двигатель ложится двойная нагрузка.
Просмотрел микросхемы установленные в деке и оказалось ZX-9 бабушкой. Самая свежая микросхема 1983 года. Так что 13 лет отбегала. В таком случае решил проверить все части подвергающиеся трению. Головки на удивление оказались в прекрасном состоянии, не то что запилов от ленты нет, но и поверхность не отличается по шлифовке.
А вот с пассиком, который передает вращение подающему узлу, не повезло – устал бедный. Во первых вытянулся и стал какой-то липкий. Привожу его данные:
Пассик лентоподобный ширина 5мм длинна в сложенном пополам состоянии 11,5 мм (это с учетом вытяжки ).
Для режимов перемотки применяется колесико, на которое надето резиновое кольцо. Кольцо к сожалению имеет трещины – нужно менять. Вот данные:
Внешний диаметр 20 мм, внутренний 14 мм, высота 3 мм.
Счетчик расхода ленты очень напоминает Маяковский вариант -231,-232,-233. Хотя скорее всего наоборот наши слизали. Но вот в чем парадокс маяк при перемотке пролетает после останова еще несколько значений счетчика, а ZX-9 четко останавливается, да еще и с подмоткой. Пассик оказался очень растянутым аж провисал. Вот его данные:
Пассик имеет поперечное сечение квадрат, со стороной 1 мм длинна 12 мм (вытяжка учтена)
И имеется еще один пассик, который применяется в узле переключения режимов работы. Он на удивление оказался в хорошем состоянии. На всякий случай его данные:
Пассик имеет поперечное сечение квадрат, со стороной 1 мм длинна 6,5 мм .
Ну и последний элемент обычно вызывающий проблемы со временем – это прижимные ролики. Добраться до них была целая проблема, но они оказались по качеству резины в приличном состоянии. Только очень-очень грязные. Пришлось снять и помыть спиртом. Поменял два тампона ваты пока отмылась грязь и вата перестала чернеть. Есть подозрение, что старый хозяин производил замену. Резина оказалась очень свежой.
Вот такая получилась информация. У кого имеется аналогичная дека пишите, задавайте вопросы что смогу отвечу, а что и сам спрошу.
(