Pioneer CT-93, Digital Tension Control

Если исключить из обсуждения ЛПМ с открытм трактом и расматривать только механизм который установлен в Pioneer CT-93, т.е. с закрытм трактом, то Вашу реплику о правильных где контроль натяжения осуществляется на подающем подкатушечнике можно полностью игнорировать, как неимеющую отношения к делу.
В закрытом тракте, в Pioneer CT-93 и в большинстве других случаев, натяжение ленты создаётся между валами за счёт разницы их вращения и чтобы обеспечить стабильность продвижения ленты на этом участке нужно уменьшить влияние на левый и правый валы с прижимными роликами, т.е. натяжения на подающем и приёмном подкатушечниках должны быть (в идеале) чем меньше тем лучше. Т.е. чем меньше натяжения на подкатушечниках тем меньше их влияние на стабильность транспортировки ленты между валами. Однако нулевым оно никак быть не может. Подающий подкатушечник должен заботиться только о том чтобы подаваемая лента не провисала, т.е. скорость подачи не должна превышать скорости приёма в любой момент времени и поэтому фетровой прокладки тут будет достаточно. С приёмным покатушечником ситуация немного другая из-за того что он приводиться в движение двигателем. Во многих деках усилие создаваемое этим двигателем избыточное, что приводит к увеличению детонации (особенно с постаревшим прижимным роликом) и растягиванию ленты. Это излишнее усилие как бы выдёргивает ленту из системы между валов нарушая таким образом стабильность её протяжки. Особенно это чревато в начале ленты когда усилие наибольшее за счёт меньшего плеча (диаметра рулона ленты на приёмном подкатушечнике) и при состарившемся ролике даже может зажевать ленту. Если усилие уменьшить, то возникает риск в конце кассеты. Когда диаметр рулона ленты на приёмном узле увеличивается, то соответственно этому уменьшается сила его подмотки, что может привести к остановке вращения правого подкатушечника и заминанию ленты. Таким образом напрашивается система контроля натяжения ленты на приёмном узле в зависимости от количества на нём ленты.

Надеюсь мне удалось Вас убедить что это не так  

Да, примитивный ЦАП на резисторах. Сейчас такое было бы проще ШИМом сделать.

Кстати, даже Pioneer CT-676 c этим тенсион контролем.
Из той же серии, паспорт один на него и СТ-93. С нюансами.
Попалась мне сейчас практически новая дека. Пишет классно. Супер Авто Блю прописывает старые дряхлые кассеты просто отлично.
И "тенсион" работает как положено.
В начале кассеты развесовка по узлам 45 г / 13 г, в конце 40 г / 10 г.