Мужики, эту конструкцию не надо улучшать. Она рабочая. На этих субах уже довольно давно играет, по слухам, Майкл Джексон.
Только она не так работает. Ее принцип был подробно описан на сайте, сразу когда открылся сайт. Потом сняли доп. информацию, оставили рекламу.
Так: 1. Это не вакуумный насос, а компрессор для охлаждения. Мотор всего около 200 вт, а в пике дается прилично, надо охлаждать. Кстати, можно бы и вакуум насосом, но расход воздуха не получится (особенности конструкции) охлаждение ведется через катушку для лучшей эффективности(как в динамике FANE Colossus).
2. Сам мотор представляет собой сервомотор. Обычно это понятие характеризует малую инерционность ротора, т.е. ротор содержит в основном обмотку и связующий клей (иногда - легкий каркас). Обмотка лучше легкая, иначе при быстром реверсе не успеет набрать скорость. Понять легко сравнив моторы (советские) серий ДПМ и ДПР. Последние относятся к классу реверсивных. Разберите его - ротор в виде стакана, очень легкий и без железа.
Существуют также дисковые серводвигатели, но это непринципиально.
Принципиально следующее: Работа- не волк, а произведение силы на расстояние. Чем больше амплитуда колебаний, тем больше кпд преобразователя. Амплитуда пропорциональна силе, а сила - BL фактору. И обратно пропорциональна массе катушки(в данном сл. ротора). Получить большую силу при той же мощности можно, если увеличить число витков в катушке. При этом масса растет в квадрате, а сила- в прямой пропорции. Амплитуда падает. Поэтому и применено решение уменьшать массу и BL фактор, а увеличив амплитуду, и потеряв силу (зато имея потенциально ту же мощность и высокий ЭМ КПД), с помощью механического редуктора (их знаменитой ленточки) добиться механического согласования. Конструкцию ленточки с сайта сняли, но можно купить старый дисковод 3.5" или 5" и посмотреть линейный привод головки. Бывают с винтом и с ленточкой. Кстати, для опыта годится. Только переходник нужен на ДПР.
В целом же, основное преимущество конструкции - не увеличенный КПД, а возможность получения больших амплитуд на сверхнизких частотах. По КПД ЭД преобразователя все равно мешают конструктивные ограничения (надо иметь площадь катушки порядка 0.5 - 1 дм при массе 2-3 г, чтобы серьезно оторваться от традиционных динамиков).
Несколько более перспективным может показаться применение шаговых двигателей (не ЭД, а ЭМ взаимодействие), так как у них отношение силы взаимодействия к массе подвижки может быть лучше (примерно на порядок). Тогда придется управлять ими при помощи цифровых ключей, что, в общем, реально.
(перемещение или скорость или ускорение в зависимости от амплитуды сигнала) Шаговых двигателей с облегченным роторм я не знаю, но производители могут спроектировать ротор без постоянного магнита (переговоры проводились).
Только она не так работает. Ее принцип был подробно описан на сайте, сразу когда открылся сайт. Потом сняли доп. информацию, оставили рекламу.
Так: 1. Это не вакуумный насос, а компрессор для охлаждения. Мотор всего около 200 вт, а в пике дается прилично, надо охлаждать. Кстати, можно бы и вакуум насосом, но расход воздуха не получится (особенности конструкции) охлаждение ведется через катушку для лучшей эффективности(как в динамике FANE Colossus).
2. Сам мотор представляет собой сервомотор. Обычно это понятие характеризует малую инерционность ротора, т.е. ротор содержит в основном обмотку и связующий клей (иногда - легкий каркас). Обмотка лучше легкая, иначе при быстром реверсе не успеет набрать скорость. Понять легко сравнив моторы (советские) серий ДПМ и ДПР. Последние относятся к классу реверсивных. Разберите его - ротор в виде стакана, очень легкий и без железа.
Существуют также дисковые серводвигатели, но это непринципиально.
Принципиально следующее: Работа- не волк, а произведение силы на расстояние. Чем больше амплитуда колебаний, тем больше кпд преобразователя. Амплитуда пропорциональна силе, а сила - BL фактору. И обратно пропорциональна массе катушки(в данном сл. ротора). Получить большую силу при той же мощности можно, если увеличить число витков в катушке. При этом масса растет в квадрате, а сила- в прямой пропорции. Амплитуда падает. Поэтому и применено решение уменьшать массу и BL фактор, а увеличив амплитуду, и потеряв силу (зато имея потенциально ту же мощность и высокий ЭМ КПД), с помощью механического редуктора (их знаменитой ленточки) добиться механического согласования. Конструкцию ленточки с сайта сняли, но можно купить старый дисковод 3.5" или 5" и посмотреть линейный привод головки. Бывают с винтом и с ленточкой. Кстати, для опыта годится. Только переходник нужен на ДПР.
В целом же, основное преимущество конструкции - не увеличенный КПД, а возможность получения больших амплитуд на сверхнизких частотах. По КПД ЭД преобразователя все равно мешают конструктивные ограничения (надо иметь площадь катушки порядка 0.5 - 1 дм при массе 2-3 г, чтобы серьезно оторваться от традиционных динамиков).
Несколько более перспективным может показаться применение шаговых двигателей (не ЭД, а ЭМ взаимодействие), так как у них отношение силы взаимодействия к массе подвижки может быть лучше (примерно на порядок). Тогда придется управлять ими при помощи цифровых ключей, что, в общем, реально.
(перемещение или скорость или ускорение в зависимости от амплитуды сигнала) Шаговых двигателей с облегченным роторм я не знаю, но производители могут спроектировать ротор без постоянного магнита (переговоры проводились).
))