Вопрос к Андрею Войтовичу.

На 50
Я тоже боялся ,что 2 гд 40 умрут быстро.Уже почти 7 лет работают без проблем.Я не знаю почему они до сих пор не сдохли:))Человек на этой машине таксует.Сетку защитную ему рвали.Динамики 25гдн локтем продавливали.Но 2гд 40 не умерли.Cварка задней панели лопалась(вес ас в сборе 16 кГ).

В машине иначе трудно. САБ, как правило, сзади, и как прикажете его резать?
Да это самый крутняк! Самые интересные инсталляции делают именно так (правда, не под сиденье а в пол, под ноги)!  + ВЧ в стойки.

Да,звук в машине имеет свою специфику.Но я слышал варианты стоимостью 5000 уе,которые звучали ,как заурядный кинотеатр.Это я про 90 Гц:))
Но DIC должен себе четко представлять-во время езды одны критерии,на стоянке-совсем другие:((
По поводу горба-у меня есть несколько графиков прописанных в звукомерной камере на 2 гд 40 в разных оформлениях,так что где горб я хорошо помню:))Параметры пробки -примерно 0,1 мГ,2,2 мкф плюс 4 Ом для 4 омного динамика.-Параллельный контур вкл послед с динамиком.Посмотрю старые бумаги-завтра скажу точно.  

Ключевая фраза! Звук в авто может быть для соревнований или "для послушать". Поэтому
, (если имеется в виду "народный вагон"), будет до тех пор, пока не завели мотор и не поехали . Т.е. начинать надо с авто. Если оно старое и шумное, а хочется СЛУШАТЬ МУЗЫКУ в пути, задача заведомо малореальная и не надо морочиться. Если авто соответствует минимальным нормам и хочется звук подешевле, на мой взгляд, тоже есть некоторые постулаты.
1. Для кого звук? Как правило, ездишь один или вдвоём, значит, звук должен быть спереди. Чтобы убедиться попробуй прокатиться в авто с "бюджетным" аудио и динамиками на задней полке, сидя на заднем сиденье, когда поёт "на ушко". Засеки, сколько выдержишь .  Вывод - в обычном варианте полноценных задних каналов нах не надо.  
2. Существует нижний предел стоимости АС ниже которого (2ГД40, бумажные вуферы) опускаться - трата времени, толку не будет.
3. Бас в авто в основном, чиста для понтов и для головной боли "слушателей". Сабвуфер в Жигулях - только место занимать в багажнике .  Пускать бас в двери - как правило, смерть звуку, т.к. басить будет снаружи, а внутри кроме каши ничего не услышишь.
4. Кроме выбора и размещения АС, не считая самого объекта размещения, на звук влияет куча факторов от рессивера до качества электропитания и проводов.

Для примера, делал на скорую руку дружку бюджетный вариант в старом Мерсе. Рессивер четырёхканальный. В торпеде коаксиальные двухполоски. Обязательно заменить электролит кроссовера на плёнку. На задней полке два вуфера. Включение - фронт канал через неполярные конденсаторы на перед, задний канал через дроссели назад. Раздел от 100 до 200Гц. Получается активный биампинг. Фейдером и эквалайзерами рессивера подбирается хороший баланс с вполне приличным звуком, который хочется слушать, да и басом можно похвастаться. Если сзади сидят люди, тем же фейдером уменьшаешь бас, и никого не карает.
Электропитание очень важно. Желательно провести на аудио отдельные провода от аккумулятора хотя бы сечением 2,5 мм. В районе рессивера обязательно поставить электролит минимум 30000 мкФ зашунтированный плёночным. Когда заведён мотор, питание идёт от генератора с сумасшедшими пульсациями. Если у вас штатные тонкие проводки и нет электролита, проведите эксперимент. Включите погромче басовитую фонограмму. С каждым ударом "бочки" подсветка рессивера проседает! Ни о каком минимальном "звучании" не может быть и речи. Теперь поставьте электролит и почувствуйте разницу. Провода на АС тоже желательно перетянуть на не меньше квадрата.
Или можно ничего этого не делать, а купить хорошее авто с уже готовым звуком. Даже в джипах КИА к звуку "в первом приближении" у меня претензий не было .