Дрожание звука на кассетнике

Ходим по кругу.

За счет упругих свойств резины и её ненулевой толщины. При начале вращения происходит смещение резиновой массы в определенном направлении (нижнего слоя), а дальше как в маятнике - происходит постоянное скольжение-качение с растяжением. За счет этого ведомый маховик чуть-чуть отстает от ведомого. На очень маленькую величину примерно 0,1%! При перемене направления ситуация меняется. Этот эффект использован в реверсных деках. 0,1% величина слишком маленькая и для обеспечения гарантированной разности в скоростях валов (которая нужна для постоянного натяга ленты на головках) в таких ЛПМ используется повышенное подтормаживание левого бокового узла (сопоставимое с одновальными ЛПМами 8-12г). За счет относительно "нерастяжимой" магнитной ленты это подтормаживание создает дополнительное сопротивление на левом узле. В результате этого разность скоростей повышается примерно до 0,2% что уже достаточно для функционирования закрытого тракта. При этом проскальзывание ленты на левом ролике намного меньше, чем в двухвальных ЛПМах с разными диаметрами валов или маховиков. Там разница в скоростях составляет 0,3-0,5%, за счет изначально разных угловых скоростей + упругого проскальзывания пассика. В основном используется именно эта схема. Подтормаживание там нужно только для правильной подачи ленты под левый ролик (исключения провисания) и составляет 4-8г.

Здесь согласен полностью. Мы меняем условия колебательной системы "маховик-пассик-шкив-мотор". Под жесткостью тут понимаются уравнения, описывающие эти резонансные явления в пассике. В этом месте надо смотреть сопромат...

Можно. Почему нет? С определёнными условиями, конечно.

Это и имею в виду. Надо смотреть на крепление. Кстати, при правильном азимуте и ровной по геометрии головке, винт регулировки останется справа, а лента будет идеально идти между направляющих.