| Цитата |
|---|
| Лично у меня ни одной из этих хреней не было. но по приведенной чахлой схеме создается впечатление, что один мотор вращает маховик тонвала, при этом находящаяся на маховике 22 х зубая шестерня заодно проворачивает кулачок ( командную шестерню). |
| Цитата |
|---|
Второй мотор соответственно отвечает за подмотку и перемотку. |
И прикол, японский движок низкоодоротный 412 об/мин, в совке таких не делали и поставили обычный на 1500 об/мин, такой же как на привод ВВ.
| Цитата |
|---|
А если учесть, что приводы в этой кинематике все шестеренчатые, то при допущении, что один мотор приводит тонвал и подмотку, разность скоростей вращения узла подмотки и тонвала должна создавать паразитные мощности будь здоров и ленту тянуть как проклятая. Если ставить фрикцион, будут потери, его очень быстрый износ и нестабильность движения ленты. ( проскальзывать будет рывочками). Плюс неоправданное усложнение конструкции. |
------Привод на подмотку идет от гладкой части маховика поверх шестеренки,
на схеме там стоит паразитный ролик. Фрикцион стоит на приёмном узле. Это хорошо видно на схеме.
Вот фото протяга сзади, сделаю еще со снятым маховиком.
Конструкция неимоверно жизнеспособная и очень аккуратно обращается с лентой.
Вот еще пример двухмоторного протяга где второй мотор только на перемотку.
И ЯУЗА это второй класс.
И ЯУЗА 221 выпускалась трех модификаций:
1. 221С с японским протягом и диким фоном на воспроизведении.
2. 221-1С с отечественным протягом и уменьшенным фонм.
3. 221-2С с электронным счетчиком.
И примитивность в протягах многие фирмы допускали.