AKAI GX-9, Неисправности. Ремонт. Настройка.

Звук очень мутный, как будто ваты в уши подложили (несмотря на то, что все частоты вроде-бы присутствуют) очень слышно при сравнении. Я когда купил GX-9 от разницы чуть со стула не упал:-) При том, что у этого Акая звук считается тоже не супер.
Хотя, что интересно, осциллографом проверял, прямоугольники Техникс пишет гораздо лучше Акая. А звук, как вы и говорите, мертвяк. Вот такие странные дела. Надо от детонации избавиться, потом продать кому-нибудь. Может там, какие емкости высохли - он стоял долго.

Пишен он точнее, факт. Протяжка там не дерьмо, это обсуждалось уже неоднократно. Панасы никогда не делали плохих протягов. Их верхом совершенства -лучшие в мире протяги видеомагнитофонов 80-90гг с литым шасси. В кассетных деках конечно намного проще, но тем не менее стандарт качества там соблюдался, по крайней мере на 747 и всей этой серии. Детонация там может быть из-за пассика, а так все стабилизировано кварцем.
Но звук действительно сухой и технократический, именно из-за упора на точность записи генераторных сигналов, значительно меньшего подъёма снизу, чем у Акаянов (головки намного слабее, чем GX) и применения многочисленных ОС, во всех узлах, что не очень благоприятствует звуку.

Да, всегда удивлялся этому странному и глупому решению Акаевских инженеров ставить резиновый ролик вместо зубчатой передачи, только на 65 Акаяне, (единственном, заметьте из Акаев 80-ых годов), однако додумались зубчатку поставить:))

Это решение обусловлено ценовой категорией и классом аппарата, так что вопрос так не стоит, умное это решение или нет ставить один двигатель, производитель должен был ориентироваться на разные слои населения, с разным достатком. А лучшие протяжки у Акаев были в 70-ых годах, в частности на GXC- 750, 760, 570 моделях, которые являлись топовыми и протяжки на них были трёхдвижковые, каждый двигатель был подведён к своему узлу, никаких тебе передач, зубчатых или резиновых, всё напрямую, эти протяжки повторяли полностью уменьшенную копию протяжек трёхдвигательных катушечников, подтормаживание достигалось например не примитивным фетром, а кручением левого двигателя в другую сторону, как на катушечнике, жаль, что в 80-ых фирма отказалась от этих протяжек, видимо было дорого фирме конструирование таких протягов. Единственный недостаток, это был не прямой привод на тонвалы. Ну уже говорили тут где-то об этом ранее.

//Зато современная техника явно не расчитывается на долгую эксплуатацию.//

Про современную технику вообще речи нет, её и техникой то назвать трудно:))

//старый уже и не модный//.

Да плевать на моду, те, кто любит деки, не гонится ни за какой модой:))