Кенвуд KX-2060. MkII. Sпециальное Iздание., Уникальный магнитофон

Вадим вспомнил где находятся записи  

Для начала Акаян типа 9-ки(измерено мною)

Левый шкив 48,5
Левый вал 2,5
Правый шкив 44,5
Правый вал 2,3

Итого 48,5 : 44,5 х 2,3 : 2,5 = 1,0027 (0,27%) - во столько правый вал тянет быстрее левого БЕЗ УЧЕТА проскальзывания в пассиковой передаче, а с учетом проскальзываня эта цифра несколько увеличится


Теперь Нак (цифры Анатолия)

Левый шкив 47,95
Левый вал 3,0
Правый шкив 44,0
Правый вал 2,45

Итого 47,95 : 40 х 2,45 : 3,0 = 0,979(разница -0,021 или 2,1%) - во столько правый вал тянет медленнее левого БЕЗ УЧЕТА проскальзывания в пассиковой передаче, а с учетом проскальзываня эта цифра несколько уменьшится

Для того, чтобы выйти на Акаевские цифры нужно не трогая валов либо дернуть правый шкив примерно до 39,0, либо выточить левый с наружным 49,1

Кажется так...

Алексей!
Нифигасе у вильмы разница в скоростях - 20%  
Алекс Никитин на Веге писал, что у 215 ревокса лишняя вытянутая петля в 0,5 см между валами( 1 см пленки) должна убраться за время не более 100сек. При акаевской разнице в скоростях в 1.0027 раза имеем 1 : 4.76 : 0.0027 = 78 секунд, что очень похоже.

Нет, Вадим. Эта не из Катюши. Из катюши у меня простой динамометр. Еще обрати внимание, что это не просто моментометрическая кассета. Эта уникальная кассета позволяет также видеть КАЧЕСТВО натяжения на приемном и подающем узлах.

А не понимаешь - ты. Я объясню константы влияющие на усилие подтормаживания, которые ты не знаешь и поэтому ты их не учитываешь. Остальные, как я гляжу, тоже не дотрёхали, несмотря на космические институты Но это простительно, потому что чтобы понимать их, нужно иметь большую практику наладки ЛПМ. Итак.


Если быть более точным не "примерно вдвое" а в два с половиной раза. Т.е. допустим сила в начале кассеты (когда торможение минимальное) в обычных 1-вальных протяжках 4 г/см, значит в конце 10 г/см. Теперь смотрим на то КАК лента в КК идет по тракту (в отличие от катушечников): плёнка идет "змейкой"! Т.е. на пути следования плёнки появляются доп. препятствия: головка стирания (в Штудере например она вообще торчит как штырь перед подающим роликом), направляющие, лентоприжим и пр:








За счёт трения обо всё это хозяйство усилие натяжения увеличивается! Например в Штудере от 7 до 20-25 г/см к концу кассеты, где трение возрастает на порядок. То же самое применимо к одновальным схемам, в Шарпе 777 эти значения приблизительно 5 - 15 г/см.
В видеомагнитофонах разница еще больше - за счет резко увеличивающейся к концу бобышки с лентой, гораздо большей по диаметру чем в кассетниках. И чтобы избежать проблем там применен такой же авторегулятор как в бобинниках и как в Кенвуде.  

Не будем забывать также про натяг на правом принимающем - в определенных рамках он помогает тонвалу. Если ролик хороший, протяжка ленты осуществляется нормально, поэтому в ширпотребе (все одновальники кроме тех что с авторегулятором как в Кенвуде) на это закрывают глаза. Но проблема дрейфа скорости и нестабильности подачи пленки все равно остается

Да, Алёша, в Кенвуде регулятор работает достаточно нормально. При его должной регулировке имеющимися пружинами удается достичь хороших показателей, насколько это возможно в данном случае, - расхождения по натягу в начале и в конце КК минимальны - порядка 1,5 г.

Какая разница, Лёша, короче или нет. Дело то не в этом!
В катушечнике нет характерной "змейки" тормозящей ленту, как в кассетнике. И есть узлы авторегулирования, причем и слева и справа. Как прекрасно видно на фото Электроники, которое ты вывесил. Чего хрен с трамвайной ручкой сранивать?


Вот именно, а принцип работы - одинаковый! Что делает применение данного узла в КК особенно важным для высокоточной протяжки.


Да, и эта ГС сильно тормозит ленту своим неудачным расположением и заточкой.


Ну вы даете, братцы!
Это же не эталонная протяжка катушечника! В котором (ювелирно отстроенном, конечно) лента протягивается валом и роликом на скорости, которой соответствуют изменяющиеся автоматически натяжения на узлах. Т.о. создается полный синхрон скорости ленты на всех участках тракта - прерогатива профессиональных и очень хорошо отстроенных аппаратов. Но только не кассетников: там всё наоборот. Например, как в Штудере так и в любом другом 2-вальнике НАТЯЖЕНИЕ ЛЕНТЫ МЕЖДУ ВАЛАМИ ИЗМЕНЯЕТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЧАЛА, СЕРЕДИНЫ ИЛИ КОНЦА КК. Потому что подающий узел не имеет автоматически регулируемого подтормаживания как в, опять приходим к Кенвуду. В нем этой проблемы нет  


Это не так, Алексей Ровно наоборот, если сравнивать, конечно, профессиональные налаженные аппараты.


Это я отвечаю Вадиму, а то брызжет слюной в мою сторону, сам не понимая многих вещей.
Вадим, я не со зла, извини если что