отечественные деки.

Стихи-откровенное барахло. Кого-то забавляют-а кто-то можети пинком попотчевать. ТДК-ты уже определись-под кого отрабатывать-под хитрована-барыжку или юродивого. Последних у вас в России даже могут покормить(наверное)-но у меня такое "творчество" пиетета не вызывает.

Ну всё ТДК, теперь ты в Прибалтику невъездной

О том и речь (ещё Revox B215, если не ошибаюсь, такой).  Это неспроста, тем более, что двигателей не жалели (в Dragon'е вон аж 5!).  То есть катушечное решение здесь реализовать довольно сложно, видимо, именно из-за довольно большого веса вращающейся части двигателя по сравнению с весом (и прочностью) ленты и катушки.  Учитывая, что в СССР выбор двигателей был крайне ограничен, ответственный конструктор, на мой взгляд, должен был отказаться от вешанья такой гири на ленту в пользу другого решения.  В той же моей "Орели" именно на подмотке применён почему-то японский движок.

Так есть хоть одна иностранная дека с ДД подмотки, где двигатель весит не меньше веговского?


Я пытался настроить ЛПМ таким образом, чтобы режимы переключать могла даже женщина, не ломая пальцев , и без характерного лязга.  Для этого приходилось точнее подстраивать расположение деталей и снижать силу прижимов по сравнению с нормой.  Всё работало прекрасно, как в японских, но недолго; необходимо было опять подстраивать.  А с обычными усилиями, как в грузовике , советские ЛПМы ходили и ходят, чему там ломаться, кроме резины?

Так-для начала внесем ясность. В Орели-стандартное решение-т.е отдельного двигла на подающий узел нет, а есть общий на подмотку\перемотку. Через перекидной рычаг,так? Как это кореллируется с той же Вегой? На описываемой мною Сони (если я правильно помню модель)-вес ротора был почти такой же, как и в 120-й-единственное, что катушки были сделаны бескаркасные. И потом-какая-такая гиря-вот почему у меня 120-я не попортила ни одной пленки?-отвечу-потому что была настроена-даром, что ли в схеме были указаны и величины, и эпюры сигналов на КТ. Давайте все-таки не путать бесколлекторные и коллекторные движки. Кроме того-просто для понимания-на том же Акае-760-м или Тандберге-330-м, где стоят независимые коллекторные движки, усилие на подтормаживании достаточно заметное. И пленка вовсе не такая хилая, чтобы растягиваться на раз-усилия в кинематиках с такой схемой на подтормаживании в оптимуме грамм 40-а реально и больше. И в заключении спича-еще раз повторюсь-у меня сделано электронное подтормаживание, а не то, какое было в фабричной схеме(там верхняя часть подкассетника отодвигалась рамкой-и вся конструкция почти свободно вращалась под своим весом-иными словами, подтормаживания почти не было-и убирание этой рамки(а соотв. увеличение подтормаживание до веса целиком ротора ДД) положение не спасало. При эл.подтормаживании усилие больше-и ощутимо-но таким образом и ПАМ убирается в разы до малозаметной величины-и пленка не портиться. Признаюсь, однако-да, роторы я подбирал-из, наверное 6-7 шт.  Но отбирал по мин-му биений(тупо криво приклееные магниты к ротору отбраковал).Я не понимаю-может,мы обсуждаем разные аппараты-вот у меня имевшимся в свое время Маяком-203-м пользовались не только жена-но и маленькая тогда дочь. Пальцы нежные детские прекрасно со всем справлялись.