Два тонвала, увод, петля, Прошу совета...

По моему, если следовать идее конструкции этого ЛПМ, равные угловые скорости валов, то важно и обеспечить равность скоростей, и здесь жесткий пассик предпочтительней.
Необходимое натяжение между валами создается подтормаживанием подающей бобышки и меньшей силой прижима левого ролика, если я правильно понял конструкцию ЛПМ.
Но увеличение подтормаживания не даст эффект натяжения ленты между валами, сильно увеличить нельзя, да и зависит оно от многих параметров...
Остается значительно ослабить прижим левого ролика и сделать псевдо двух-вальный ЛПМ

А можно в домашних условиях матировать вал??? и как???

Ну, почти так. Очень незначительная разница в скоростях валов будет ВСЕГДА, даже и в случае с одинаковыми валами/маховиками - за счет упругого скольжения пассика. Поэтому вся фишка тут в том, чтобы иметь мякгий пассик.  Здесь в зависимости от направления вращения разница в скоростях будет менять знак. Поэтому такие схемы ЛПМ хороши для реверса. Жесткий пассик автоматически сведет эффект скольжения на маховиках к нулю, разница в скоростях тоже будет равна нулю и прийдется делать сильное подтормаживание. Или левый вал тормозить подпятником, что ещё хуже.

Ну, иногда подпятнмк подпружинен и создает торм. эффект ) Износ подшипника при осевой нагрузке минимальна, по сравнению с 300 граммами прижима ролика, приложенного перендикулярно валу (на изгиб).
Но это как последнее средство. Тормозить вал лентой, увеличивая подтормаживание тоже не айс.

Лучше аккуратно сточить один из шкивов.
Тут главное не перестараться, потому что получив гарантированную разницу в скоростях, мы не должны забывать о том, что в этом случае у нас лента постоянно прогрессивно натягивается и увеличивает необходимость проскальзывания ленты на левом валу. Для этого левый вал делают всегда зеркально гладким, прижим вдвое слабее, чем справа и ролик постоянно работает на расклинивание, "подотпуская" ленту.  
Т.е в первом случае больше влияет упругое скольжение на маховиках, во втором - больше акцент на проскальзывание ленты на левом ролике. Иначе лента растянулась бы между валами. Естественно под проскальзыванием ленты надо понимать качение как бы в одной точке (аналогия с АБС автомобиля).

Толя, вчера деку наконец-то распаковал, достал, включил. Первое же впечатление....во-первых хуже не стало   , а это уже хорошо! Отписал белый смат....отписал хорошо, мне нравится, но что дальше будет не знаю, она через какое-то время начинает дурить, но пока все нормально! Огромное спасибо тебе за подъем головы (я про пасик хитрый   с которым ты зае..ался) Мастер с шизы мне говорил что это нельзя починить, только движок менять который отвечает за подъем всей этой приблуды....а ты смог.... зауважал тебя еще больше 8) И еще субъективное мнение...такое впечатление что весь протяг стал работать тише  и более аккуратно что ли. Раньше громыхал как ЗИЛ-130 на кочках, а щас как иномарка шелестит...даже с пионером сравниваю - вся эта логика довольно громко работает, а моя сейчас нет. Так что эти 7 тыщ евро за ремонт даже не жалко