Странное поведение ЛПМ Акая-75

Не всегда. Вернее почти всегда, но в разные стороны. Следовательно может и не увести никуда. И зависит это от расклада векторов сил, которые получаются в зависимости от положения машины на дороге (боковой наклон-крен), так и от параллельности с передней парой колес.
Колдун мониторит загрузку задней оси и и уменьшает тормозное усилие при снижении нагрузки на заднем валу. Задняя пара становится как бы парашютом (или якорем), тормозит хуже, но блокировки не происходит. Примитивная АБС.

Вадим, читай внимательнне иначе сложится впечатление что ты не понимаешь физику. Пассик между валами не только передает вращение на второй вал, но и контролирует их совместное вращение. Если вместо пассика была  бы цепь (трение максимальное, проскальзывания нет) то разница в скоростях определялась бы только диаметрами валов/маховиков. Если происходит неконтролируемое проскальзывание пассика (не упругое проскальзывание в одной точке, а именно скольжение по маховику всей поверхности) при сильно растянутом пассике, то разность в скорости валов нарушается - уменьшается и происходит отрыв ленты от головок.
Прижим левого ролика создает дополнительную стабилизацию натяга, отвязывает ленту от механизма кассеты и обеспечивает контролируемое проскальзвание ленты во избежании её растяжения при нормальном "непроскальзывающем" пассике
При увеличении трения в этом узле - будет такой же эффект как и с хорошим пассиком - разница в скоростях будет увеличена. Этот эффект и видел Слава, притормаживая левый вал.
Так что никакого театра абсурда и не устраивай цирк.

Я конечно понимаю, что тебе хочется посмеяться, но шутом на самом деле выглядишь именно ты:
Ну причем тут подмотка?
В одновальных системах вообще нет пассика, о котором мы говорим.
Если порвется пассик, который раскручивает ведущий вал - не будет движения ленты и не будет подмотки.

С техникой у клиентов все ок! На Бардачке, кстати, именно моим способом устранили люфт левого вала в Акае.  

Именно так.

В "нечестных" двухвальных механизмах типа Планка или реверсных, где разница в скоростях равна нулю (и-за равных геометрич размеров валов/маховиков и симметричного охвата пассиком) - именно повышенное подтормаживание и создает необходимую разницу в скоростях валов.
Если быть совсем корректным, то небольшая разница в скоростях там все равно будет именно за счет упругого скольжения пассика (т.е постоянного неравномерного растяжения его поверхности при вращении в одну из сторон), но эта величина очень мала и без дополнительного торможения на левом ролике надежно работать не будет.


Да. Задубевший пассик потерял эластичность и "цеплячесть" - стал проскальзывающим хомутом - контроль за левым валом нарушился и лента стала перетягивать. Произошел разбаланс системы и лента оторвалась от голов.

Я спец раствором на основе изопропила резину теннисной ракетки восстанавливаю - увеличивается сцепление с шариком - при игре топ-спинами вращение становится лучше и контроль при ударе и приеме.

Нада!