спецлаборатория Eng Audio, Эта тема о кассетных и катушечных магнитофонах, их жизни и смерти, и о их здоровье

Даааа, ребза. Почитал я по приезду из Спецлаборатории ваш балаган, и не знаю, плакать или смеяться. Как кот из анекдота, который вопил от боли, но не мог из за лени сойти с собственных яиц, на которые нечаянно наступил. И здесь смешно и плакать хочется, остановить мгновение человеческого невежества, дабы полюбоваться на его неисчерпаемые глубины... и всыпать затем, неучам, по самые помидоры.
А обидно, что невежество здесь тех, кто занимается "ремонтом" в т.ч. Шарпов 777, вернее, думает, что им занимается...
Рановато вам спорить со мной, по поводу Шарпов 777. Читайте и мотайте на ус.


А какую пружину ты имеешь ввиду? Если внешнюю - то конечно.
Только я не сказал какие пружины я имею ввиду.
Это была проверка вас на вшивость. И вы с Толей её провалили с треском...


Принято. Предлагаю спор насчёт пружины на второй мощный щел! Бедный твой лобешник.. Енгом и убить могу невзначай, так что, традиционный с оттяжкой, подойдёт?  


Это хорошо, что ты так считаешь. Лоб не трещит ещё?
Вадиму: я как "автор" уже рассказывал на Форуме, кажется, в 2007 году, о важности хороших, шлифованных пассиков с равномерной толщиной для снижения детонации. И о прямой зависимости линейной скорости вращения маховика от равномерности шлифовки пассика... Вы тоже поначалу не верили, не въезжали, пока я вам картинку не нарисовал... Теперь история повторяется, только вместо пассиков - подтормаживание. Которое никто здесь не смог обнаружить в Шарпе... Впрочем, местные клоуны меня волнуют мало, это их стезя плясать и улюлюкать, а вот то что Толя так лоханулся - это его грубый просчёт, конечно.
Зря Толя ввязался в спор с Олегом, видно же, что Олег гораздо больше понимает в электронике и механике... вроде ещё общаются как-то, но осадок остаётся ведь.
Теперь насчёт подтормаживания, которое Толя никак не нашёл, 15 раз разбирая Шарп. Грустно, девицы... Это от невнимательности и поточно-коммерческого подхода к ремонту аппарата. От невникания в нюансы, от недостаточного опыта работы с аппаратом, от простой неграмотности (пока) в вопросе механики. Ничего, будем лечить

Спецлаборатория уже много лет занимается профессиональным ремонтом и глубокой реставрацией именно этой модели, потому что Шарп 777 - моя любимая магнитола, мой "конёк", который мы "готовим", пожалуй, лучше всех в мире. Причём, на недостижимом ни для кого уровне. Когда люди, отремонтировавшие у меня Шарп, понимают, за что я так его ценю.  
 

А такой поступок проигравшей стороны в реале будет оценён по достоинству.


Итак, смотрим, что на самом деле происходит с подтормаживанием в подающем узле в Шарпе 777.
Не поленился, разобрал донорскую протяжку ради вас.

Вот узел с внешней возвратной пружиной...



Снимаем стопорную шайбу и вынимаем его из оси.
Внизу узла мы зрим маленькую круглую пластиковую пимпочку, на которую надета ещё одна шайба. Приросшая за годы дрейфа магнитолы по свету к её торцу, а до этого на заводе надетая на ось в основание.
В таком положении - туго отжатом, эта подвижная внутренняя часть шестерни находится во время работы в "антигравитационном" режиме (по Славе Багрию), т.е. в вертикальном расположении протяжки, она отжимает немного бобышку с лентой, создавая эффект подтормаживания ! Который мы измеряем динамометрической кассетой. И который даже видно невооружённым глазом, по отжатию бобышки с лентой на подающем узле в вертикальном положении протяжки. И который необходим для натяжения ленты в тракте и на ГС в частности в любой 1-вальной протяжке с вертикальным расположением. И в Пионере, и в Шарпе не исключение. Олег был прав



Если надавить на узел как давит бобышка - пластиковая насадка туго утапливается внутрь.



Потому что внутри - несуществующая пружина.

Вам плакать,нам смеятся.
Артём,вам надо в школу или за учебники.
Ответ на заданный вопрос неверный.
Наводящий вопрос:чем создаётся увеличение силы подтормаживания вдвое?

Именно это подтормаживание я имел ввиду - см пост 383.

Именно для него, родимого
Вам плакать нужно над своей дремучестью.
Показал, объяснил, разжевал, а вы смеётесь... Это не признак ли тупости? В коллективном масштабе. Хотя скорее, просто трусость признать свои ошибки...

На правом узле аналогичные св-ва - натяжение ленты в режиме перемотки влево обеспечивает другой механизм, а какой не скажу.
Придётся метать бисер снова, видно... как и прежде. Я не буду. Сами думайте теперь.

Из за изменения момента приложения сил изменяется сила подтормаживания. Элементарно, физика.
И ответ на вопрос верный. Если не хватает ума чтобы это понять, то это вам надо в школу.


Это правильный механизм. Контакт хороший и достаточный, названные условия влияют в несущественных пределах.


Он не должен отключаться потому что и при перемотке обеспечивает необходимое натяжение плёнки.


Вот ваш главный "аргумент", с 2006 года. Потому что сказать по существу больше вам нечего, вы и городите эту глупость.
А на самом деле всё наоборот.
В Шарп 777 сложный механизм, и его высокие характеристики, говорят о его высоком качестве. По ГОСТ это дека 1 класса.
И спустя 30 лет он прекрасно работает и выполняет много удобных функций.