| Цитата |
|---|
| Археолог пишет: Особенно примечательна раскраска шлейфа….в Европах "это" сейчас модно. |

|
27-01-2015 21:31:48
![]() |
|||
|
|
|
|
28-01-2015 00:22:51
РОМАН_В,
как разобраться с током? меня на НЧ например интересуют Креллы Сегодня с товарищем проводили тест На НЧ ставили AVM m-4 моно в классе А 50ватт и эзотерик АБ 200ватт так вот по глубине, плотности, мясистости малыши монолоки М-4 утерли Эзотерик и мои АВМ МА-8 моноблоки получается на малой громкости играют чудно и "басисто" так вот, в чем это дело? Класс А виноват? Малая мощность? реализация? или тот самый ток? |
|
|
|
|
|
28-01-2015 03:32:48
Ну и до кучи, ТС мудак |
|||
|
|
|
|
28-01-2015 03:36:25
Усилитель американский, есличё.... |
|||
|
|
|
|
28-01-2015 03:47:41
Я пытался разобраться в этом вопросе, но так и не дотумкал. В большинстве случаев паспортная мощность усилителей мощности в классе А примерно на порядок меньше аналогичных по энерговооруженности в классе АВ. Роман выше верно написал про ток. Но тогда непонятно следующее. Мощность, как известно, это напряжение, умноженное на ток. В случае с реактивной нагрузкой ситуация посложенее, но пока упростим. Берём два УМ. Один в классе А с номинальной мощностью 30 Вт, другой АВ с номинальной мощностью 400 Вт. Субъективно они АС раскачивают одинаково. Т.е. ток в нагрузку отдают примерно равный. Если следовать формуле, то значит, у первого напряжение на выходе на порядок меньше? Но КУ у них примерно одинаковый. Непонятьненко... Буду благодарен, если кто объяснит этот феномен. |
|||
|
|
|
|
28-01-2015 07:41:49
Это так для случая идеальной нагрузки - с ровным импедансом. В случае реальной "кривой", а в особенности спадающей до нуля, усилитель может "не держать" требуемые огромные токи и тогда формула не работает. Я ранее приводил аналогию с каким-либо форсированным двигателем от Субару. С двух литров снимают, якобы, 500 лс. Но эти 500 отличаются от 500, снятых с 6-ти литрового амг v8 или v12. Кривые мощности разные. Первый двигатель глохнет при трогании, а амг плавно стартует и когда надо рвет. А все потому, что функции крутящего момента (от частоты вращения коленвала) разные. Или возьмите дизель скромной мощности, но с гигантским моментом. Да, 200 км/ч с ним не поедешь (не хватает мощности), а приеместость - будьте-здрасьте, на старте спорткар обгонит. А все потому, что с "низов" момент коллоссльный.
Изменено: - 28-01-2015 07:45:34
|
|
|
|
|
|
28-01-2015 07:57:49
Тогда нужен ещё один параметр для оценки усилителя, аналогичный крутящему моменту в механике. А то люди видят 30 Вт и говорят "Фи". |
|||
|
|
|
|
28-01-2015 08:05:00
Ток! Аналог момента. Силовая характеристика.
|
|
|
|
|
|
28-01-2015 08:17:19
Это я понимаю. Но непонятно следующее. Coda TS - 400 Вт на 8 Ом. КУ 26 dB Luxman M-600 - 30 Вт на 8 Ом. КУ 29 dB Если предположить, что напряжения на выходах разных усилителей одинаковое, то, выходит, что Кода сможет отдать в АС в 10 раз больший ток чем Лаксман! Или ток одинаковый, но тогда у Коды на выходе напряжение должно быть в 10 раз выше. |
||||
|
|
|
|||