|
27-07-2005 01:13:36
не ты права потерял? |
|||
|
|
|
|
27-07-2005 08:34:16
А у Вас есть информация, сколько ходит такой движок? А сколько новый?
Зашибись, дешевый наверное...)))
А разве эти самые гильзы не залиты в блок? Они вроде несъемные и вовсе не для замены рассчитаны, а для снижения веса блока двигателя и увеличения его жесткости. Это ж не ЗиЛ-130, в котором гильзы меняют.
Это не наш, наш проаки водит.
Сколько волка не корми - у слона все равно больше
|
|||||||||
|
|
|
|
27-07-2005 08:50:24
новый двигатель БМВ до замены поршневой группы спокойно отходит около 200т.км.
после замены - не менее 160-180 до следующей.. вот тебе,Звиад -инфа по поршням и коленвалу БМВ к примеру кузова Е60--это новая "5"-то что предлагает ПРОИЗВОДИТЕЛЬ к замене поршень(0)--вес-0.408 поршень(00)-вес-0.415 поршень(+0.25) коленвал- новый коленвал-оборотный.. |
|
|
|
|
|
27-07-2005 09:08:56
Ok, насчет капремонтов я согласен.
Но я честно говоря, не думал, что таким автомобилям, как бэха пятерка кто-то капремонт делает... Да и пробег до КР какой-то маленький... Или это гарантированный пробег? Ладно, буду знать. А что там насчет гильз? Они съемные? И что там насчет прогоревшего, но не разрушившегося поршня? Возможно ли такое, если да, то как определить на живом автомобиле, прогорел поршень или нет?
Сколько волка не корми - у слона все равно больше
|
|
|
|
|
|
27-07-2005 09:21:49
по прогару..
там возможны варианты-кусок(куски) металла если шмякнулся в картер-то последствия минимальны.. но--уловить неисправность ты уловишь.. потеряется мощность,возрастет расход топлива, появится "расколбас" двигателя..попрет расход масла-обязательно.. НО!!-в любом случае ты МОЖЕШЬ перемещаться на АВТО.. если продукты прогара попадут в зону колец-ситуация хуже..задерет кольца,стенки цилиндра,вплоть до заклинивания..но это-крайне редко.. по гильзам--в частности БМВ--на совр.моделях--нет,несьемные, НО одну расточку допускают(под ремонтный(увеличенный) размер поршня) |
|
|
|
|
|
27-07-2005 09:28:10
Такие вещи возможны, если юбка у поршня отломалась, но никак не днище. Точнее, возможно все, но с такой малой вероятностью... То есть вероятность образования сквозного отверстия в днище поршня (а именно при таком условии этот отломившийся кусок днища упадет в картер) без разрушения всего поршня в хлам, вместе с цилиндром и шатуном, стремится к нулю. Да, я согласен, последствия такой поломки будут заметны)))
Ну вот, я же говорил! А на старых гильз вообще не было, эта технология применяется только у новых пятерок и семерок. С трехами - не знаю.
??? А как же это несчастное покрытие? Его ж там микрометры! Или гильза биметаллческая?
Сколько волка не корми - у слона все равно больше
|
|||||||
|
|
|
|
27-07-2005 09:42:53
по 3хам..
классика Европы--Е46.316i. комплектуется поршнями Колбеншмидт..допускает второй ремонтный размер(+0.5)..т.е.-тоже-расточка цилиндра возможна.. по гильзам в целом-в легкосплавных блоках-без нее-никуда..в чугунных--очень часто обходятся без нее.. покрытие это БМВшное-черт его знает,не совсем владею инфой..за сегодня уточню..-но при любом раскладе--если по технологии ремонта ДОПУСКАЕТСЯ расточка--значит с ним все в порядке, остается оно.. |
|
|
|
|
|
27-07-2005 09:44:15
хорошее обсуждение наутилусов ;-)
|
|
|
|
|
|
27-07-2005 09:46:03
Наутилус-это машина такая..акустически оформленная))
|
||||
|
|
|
|||
