Тест четырех топовых дек последнего поколения

Олег! То было щедрое время когда Акай мог позволить себе в линейке 4 совершенно разных аппарата
простейший 2-х головый 31-й
с калибратором 2 головый 51-й
3-х головый 2-х вальный 71-й
ну и 91-й с кварцем и умозаворачивающим УЗ

Разумеется первым двум двухголовым второй вал был попросту не нужен, его и изъяли. Зато основное - DD - осталось...
А потом пришли 90-е годы - и посмотри что произошло....95 и 75 остались с данным ЛПМ, а 65-му он уже не полагался

383.Почему нельзя было сделать подтормаживание обратным вращением узла? Собственно,так и сделано. А в Веге на самом деле именно так и надо было делать-т.к. в той схеме,что была реализована подтормаживания явно не хватает. Причем в Веге (я описывал алгоритм работы ЛПМ-а-где-то было на форуме) было бы здорово еще и регулировки усилия сделать,что тоже несложно.
для поддержания постоянного момента А момент должен в идеале быть не постоянным,а изменяться в зависимости от кол-ва пленки на подающем узле.
У него чрезмерный прижим роликов. 300 и 400 гр Ну хорошо-прижим роликов мы уменьшили. И что изменится в принципе? Момент-то подтормаживания останется прежним-а это и является определнной проблемой. Но не стоит забывать-и ты очень правильно отметил-что девайс конца 70-х-и производители не сильно парились о потенциальном неудобстве в работе с пленкой,которая появится почти через 8-10 лет. Кстати,в родственном по конструктиву Тандберге-300-й и 400-й серий (где тоже закрытый тракт) таких проблем (с завышенным усилием подтормаживания) не наблюдается.

[small]Отредактировано: 17-03-2010, 14:59[/small]

Вильма - "правильный" двухвальник. А Акаян - одновальный ДД по-сути.)))
Кстати напишу в одноименной теме, но сейчас тебя тут порадую. Сделал я Вильме честную частотку до 18кГц по тест ленте, перелопатив слегонца УВ. К оригинальному виду я его не приводил (уж очень много изменений в схеме сделано "хэндмейдом" более 10(!, я тебе фотки пришлю), причем там не с бодуна сделано, а со смыслом.
В общим вырулил частотку. В образовавшемся запасе не пришлось выкручивать коррекцию в УЗ. Там тоже более 10 изменений кстати. Теперь в сквозняке он дает до 18кГц на 1 типе и 19-20кГц на хроме. Частоту подмагничивания немного поднял. Там было ещё два косяка - самовозбуд в ГСП (шорохи в правом канале -емкость керамика сдохла -аналог оранжевой болезни) и не работала одна ячейка пик. индикатора. Да ещё нет подсветки самих индикаторов при живых лампах, но это уже ерунла.
Самое интересное что ЛПМ не дает никакого ПАМа на 16-18кГц!!! Причем лучше чем у Наков даже стоит. Как на генераторе! Акаян рядом не валяется. Детонацию, правда, у меня показывает девиометр 0,06-0,07% но это примерно вполтора раза ниже истинного, если детонометром измерить.  

Итак, Артем пишет:

Ну ладно, не г/см, а г Х см...Даже если подающий узел полностью !!! затормозить, то при этом за счет изменения левого рулончика от полного в начале до пустой катушки в конце кассеты должен момент от натягивающейся пленки уменьшиться в два примерно раза(настолько примерно уменьшается диаметр) Если бы подающий узел имел постоянный обратный момент, то такой точности вполне достаточно. Работают аппараты с фиксированным небольшим мех пордтормаживанием отлично - на 9-ке всего 10г( в мех системах момент определяется силой прижима фетра и диаметром,  на котором он прижимается и постоянен без учета температурных изменений и натяг ленты соответственно определяетя диаметром рулона)
У Артема же момент увеличивася в 4 раза - это говорит о том что левый мотор при увеличении оборотов левого узла(собственно мотора) начинает дополнительно сопротивляться примерно вдвое!!! Т е у него момент зависит от оборотов ...Да плюс прижим немеряный - так чего же тогда будет?



Да постоянный, но минимальный на уровне 10г -  ну уменьшить его нафиг до минимума. Как при механическом подтормаживании. Дабы не мешалось. И уменьшить прижимы - особенно левый.

Это подтормаживани в двухвальной схеме вообще нужно только чтобы лента ровно шла на левый ролик и никоим образом не должно влиять на ленту между валами(на головке), а если влияет то нужно смотреть отчего перенатяг. Нужно смотреть что с мотором!!!



[small]Отредактировано: 17-03-2010, 15:46[/small]

[small]Отредактировано: 17-03-2010, 15:57[/small]

[small]Отредактировано: 17-03-2010, 16:16[/small]