|
09-04-2011 14:02:07
____ Avanti! ____
Мы все механизаторы, и нам живётся очень даже клёво! |
|||
|
|
|
|
09-04-2011 15:08:03
|
|||
|
|
|
|
09-04-2011 15:26:31
Вообще у меня они есть оба и каждый хорош по своему, просто хотел узнать мнения кто пользуется/лся именно по звуку.
Изменено: - 10-04-2011 00:33:16
"Деньги есть, а времени нет" - Михаил Жванецкий
|
|||
|
|
|
|
09-04-2011 15:33:03
"Деньги есть, а времени нет" - Михаил Жванецкий
|
|||
|
|
|
|
09-04-2011 15:36:32
 люблю это дело
"Деньги есть, а времени нет" - Михаил Жванецкий
|
|||
|
|
|
|
09-04-2011 15:43:31
"Деньги есть, а времени нет" - Михаил Жванецкий
|
|||
|
|
|
|
09-04-2011 17:59:11
///я ставил приемный вал с диаметром 3 мм, подающий-2,5-ну подсчитай, сколько будет разница///
Алекс столько эмоций, а непонимания физики ещё больше. И все в кучу! Остановись, вернись назад и почитай еще раз. Я говорю не о твоем НОВОМ, а о стандартном ЛПМе Э Планк. Необходимости уменьшения подтормаживания касается аппаратов с классическим двухвальным механизмом, где натяг осуществляется разницей в скоростях валов за счет разных диаметров (Акай, Накамичи и др.) Тщательно проанализировав работу Вильмы, я понял, что там разница во вращении валов осуществляется довольно "халявным" способом - за счет подтормаживания левого вала пленкой (подтормаживанием). Примерно как я притормозил левый вал подпятником. Те же яйца. Проскальзывание на левом валу тем не менее ЕСТЬ в любом из обоих случаев, - иначе натяжение пленки будет возрастать так как правый вал опережает левый. И именно расклинивающий ролик помогает снизить нарастание и облегчает проскальзывание. Ну неужели непонятно? Про отжимание правого ролика я ничего не писал, это делать нельзя в общем случае, а вот отжимание левого не всегда приводит к увеличению детонации - это правда. Подтормаживание в этом случае берет на себя ещё и вторую роль. ///видел один раз в жизни, кинематику оставил нетронутой-но при этом уже готов диссертации писать/// К твоему огорчению, я уже достаточно хорошо разобрался с этим механизмом и понял, что он тоже далеко не айс, как мне показалось сразу.  Натяг обеспечивается на "честном слове" за счет подтормаживания левого вала, в какой-то степени лентоприжима (там где он не отводится спец головкой) и за счет погрешности изготовления тонвалов (а точнее маховиков этих тонвалов). Но тем не менее это РАБОТАЕТ, потому что разница в скоростях все же есть. Диссертацию по ЛПМам пишу не я, но понять как там все работает, вплоне могу. А насчет вреда - может ты подтормаживание уменьщил настолько (меньше 7г), что петля не выбиралась??? Поэтому и зажев. Как я проверю, что ты там накосячил? Поэтому, пожалуйста, не надо таких обвинений:) Наоборот, вскрытие таких тонкостей и нюансов работы механизма Э. Планк наоборот поможет потомкам в модернизации и улучшении сових девайсов. ///Резюме-усилие на подтормаживание одно-что на одновальной, что на одинакововальной, что на разновальной схеме-одно и тоже./// Нет, измерь. Примерно вдвое отличие. Принципиально разные задачи. Объяснял сто раз повторять больше не буду. ///Мне не попадалось ни одного одновального мафона с таким подтормаживанием. /// Ты про советские забываешь. В Маяках это норма. /// такое вообще может быть в производстве? + - трамвайная остановка в диаметре у валов,,/// В практике такое было: диски в ППШ первых выпусков. А если серьезно, то сложного ничего нет если натяг на голове мал, то валы просто меняются местами или шлифовкой одного маховика "выводится". В Накамичи валы тоже подбираются строго парами, причем левый одного аппарата НЕвзаимозаменим с левым такого же. Можете Толю спросить, если не верите. Там правда подбор объясняется другими причинами, но тем не менее такая практика на заводе существовала
Изменено: - 09-04-2011 18:11:31
|
|
|
|
|
|
09-04-2011 19:18:25
|
|||||
|
|
|
|
09-04-2011 22:00:24
 направление вращения. С маховиками-точно также. Обе поверхности-заматованные. Совсем внимательно-ролики при Р.Х. прижимаются сильно-ни о каком проскальзывании нет речи в принципе. Это на всякий случай. Еще момент-точно также в Тандберге-310-м-при подводе каретки ролики прижаты настолько плотно, что тонвал крутится от вращения самого ролика-попробуй для интереса так сделать на подпружиненном коромысле. Где при этом есть проскальзывание-знаешь только ты. Теперь про подтормаживание-именно в этом аппарате. Меняется направление движения ленты-соотв. меняются местами подкассетники. Подтормаживание остается прежним-т.е. неизменным. Мы прекрасно знаем, что подмотка не есть номинальная-а стандартная.
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||
