|
21-08-2012 14:43:31
Изменено: - 21-08-2012 14:44:05
|
|||
|
|
|
|
21-08-2012 14:55:05
Олег, а не помнишь, как ты мне с уверенностью несколько лет назад рассказывал, что у Акая GX-9 бобышки с фетрами? Я тогда долго недоумевал. Потом Вадим объяснил как там работает. Потом Вадим тебе давал в ремонт свои Акаи и ты уже со мной согласился. Так что не выдумывай - ты реально теоретик. В теории и предположениях ты Мастер, а что на практике сделано где, ты просто не знаешь, мануалы не читаешь. Отсюда и вредные советы. Ты пишешь, как бы ты хотел, чтобы там было сделано и на основе этого и даёшь свои советы. А сделано всё, как правило, совсем по другому. |
|||
|
|
|
|
21-08-2012 15:43:41
Толя, чего, погода у вас плохая? 8)
^..^
|
|
|
|
|
|
21-08-2012 18:11:02
Так вот я утверждаю - в одновальных схемах подтормаживание требуется меньше, чем в однотипном двухвальном аналоге. Ты же доказываешь обратное. Вести же диспут на уровне "не может быть" "там косяк" считаю для себя унизительным. А цифры ты опровергать не хочешь. По той причине, что ты не можешь чего-то не знать. В общем, если докажешь что нулевое(в пределах погрешности измерений) подтормаживание больше чем 10-20, я уже не удивлюсь. |
|||
|
|
|
|
21-08-2012 19:00:53
В Вильме не обычный двухвальный механизм!!! Там все валы и маховики одинаковые и схема симметричная. (заточена под реверс, но там просто его нет). А это означает что разницы в скоростей валов нет. При вращении в одну из сторон разница в скоростях конечно небольшая ВСЕГДА получается за счет упругого скольжения пассика, но для надежности она создается путем торможения левого вала лентой. Это достигается путем повышенного подтормаживания. Поэтому если выставить слишком малое подтормаживание схема вообще работать правильно не будет и ленту зажует. Мне понадобилось, действительно разобраться с одним таким ЛПМ, чтобы понять как он на самом деле работает. И Изаксона в Радио тоже почитал.  При встрече с Алексеем я возместил ему зажеванную кассету.  В практике такое часто случается - это расходник. При ремонте и настройке - изношенные ленты я выкидываю.
Я определился уже 20 лет назад. И на Веге меня упрекали именно в практическом подходе. И это было единственное в чем они были правы. Я никого не путаю. И советы даю - положительные. Главное их правильно выполнять. Если что-то непонятно, можно переспросить всегда.
А "нулевое" подтормаживание в одновальниках - если такое и встречается - 100% признак повышенного ПАМа и недостаточной отдачи на ВЧ. |
|||||||||||||
|
|
|
|
21-08-2012 20:35:11
Толя, в смысле убрал в 0 осевой люфт или еще сильнее придавил? Или как-то еще?
Why should I care for someone, who doesn't care for me?
|
|||
|
|
|
|
21-08-2012 21:15:50
Why should I care for someone, who doesn't care for me?
|
|||
|
|
|
|
21-08-2012 21:23:44
При включении вал сразу утягивало внутрь, т.к крепление родного подпятника было деформировано. Поэтому родной подпятник был подпружинен и вал не смещался. Я согласен, что решение не лучшее, в силу повышенного трения, но в силу отсутствия донора иначе -никак. Да и само решение в оригинале было не лучшим. Вторым вариантом было установка винта внутрь подпятника и регулировка закручиванием его. Аналогичным образом я устранил смещение тонвала вперед в катушечном Тембре при установке его в вертикальное положение. Смещение происходило под действием результирующей силы, складывающейся из центробежной, веса, и силы из-за неточности изготовления посадочных отверстий и люфта промежуточного ролика. В результате смещения детонация резко увеличивалась и плавал азимут. В результате доработки товал своим конусным отверстием в торце вала упирается в пишуший узел авторучки. Регулировка и центровка пишущего узла относительно тонвала и величина прижима осуществляется двумя винтами на резиновых шайбах. Соотношение момента трения к тяговому моменту ничтожное и на скорость не влияет. Наоборот - устранились микровибрации товала. Детонация меньше 0,1%, на этом можно и остановиться. |
|||
|
|
|
|
21-08-2012 21:36:55
Я разобрался с механизмом и понял, что подтормаживание в Э.Планке помогает механизму получить требуемую разницу в скоростях вращения валов, которая конструктивно никак не задана, в отличие от других двухвальных ЛПМ. Да это тонкость и опять же её многие не знают. Если там подтормаживание убрать или сильно уменьшить, то произойдет "рассинхрон" работы механизма, отрыв ленты от головок, провис петли слева от левого ролика и как следствие - зажевывание. Правильно работающий двухвальный механизм обеспечивает лучшую отвязку от влияния механизма кассеты и снижение детонации, а неправильно - представляет гораздо большую опасность для ленты, чем одновальный. |
||||
|
|
|
|||
