Система Ю.А. Макарова

[Andrey Nikitin 11]

Не симулировать, а измерять!

Люди в норме так и делают, только потом "теоретизируют":).

 

- В "каменном веке" - возможно люди так и делали...

- А сейчас удобнее так: теория - концепция - моделирование (симуляция) - проектирование - изготовление - измерение, прослушивание - моделирование - доработка - измерение, прослушивание и т.д. пока не получится желаемое...

 

...Самолеты с помощью программ уже разрабатывают и они летают лучше,чем русфанер

 

- О чём я и говорю. А то некоторые всё о "преимуществах каменного топора" рассуждают.

 

А. Никитин.

Изменено 5 апреля 2013 пользователем Andrey Nikitin

[Максим_В 0]

А как Вы с помощью комповой модели сможете получить АЧХ по звуковому давлению в КдП и "водопад" ?

О которых и идет тут речь, насколько я понял...

все можно при желании получить. Самолеты с помощью программ уже разрабатывают и они летают лучше,чем русфанер У2 Изменено 5 апреля 2013 пользователем Максим_В

[cyberflipper 0]

Не симулировать, а измерять!

Люди в норме так и делают, только потом "теоретизируют":).

И как вы предлагаете измерить оптимальный ЗЯ для ГОТОВЫХ монтан?

Мешков с картошкой внутрь закидать?

[vokivon 2]

- А сейчас удобнее так: теория - концепция - моделирование (симуляция) - проектирование - изготовление - измерение, прослушивание - моделирование - доработка - измерение, прослушивание и т.д. пока не получится желаемое...А. Никитин.

 

"....моделирование (симуляция)....... моделирование, доработка.... и т.д. и т.п."- Это конечно здорово!, но снижается ли "постоянная времени" (длительность) этого апериодического процесса? Технология осталась, имхо, как и раньше: методом "последовательного приближения".

Симуляция, или математическая модель, облегчает жизнь, но не придаёт уверенности в результате, больно уж много "ограничительных рамок" в постановке задачи, поэтому конкретность и страдает.

"Доработка" - главный тех.процесс.

[Михаил К. 15]

все можно при желании получить. Самолеты с помощью программ уже разрабатывают и они летают лучше,чем русфанер У2

Да что вы говорите...:shock:

Наверное и авиа-двигатели на моторостроительном заводе в нашем городе тоже неделями не обкатывали на стендах и не перемеряли сотни раз, да ?

Зачем тратить зря время впустую ?

Рассчитал новую модель авиадвигателя с помощью программ и сразу собрал и поставил на новую модель рассчитанного самолета. Если правильно рассчитал - полетит отлично...По программам же считали, не абы как...

Правильно я излагаю ?

В общем, тогда к вам вопрос, сможете рассчитать ачх обсуждаемой системы КдП+Император+WAS по звуковому давлению и выложить картинки.

А мы потом проверим...

ПС : если серьезно, эту демагогию вечером почищу.

Изменено 5 апреля 2013 пользователем Михаил К.

[Зингельшуллер 0]

на моторостроительном заводе в нашем городе

 

а там после того как pratt & whitney выгребли все разработки ещё делают двигатели?

[aluma 1]

Я про регуляторы громкости, низкоомный против высокоомного.

Экспериментирую с высокоомным (по здешним меркам) 20 ком из за отсутствия буфера в СД, так вот , теория ПСН

и в этом случае работает, снижал постепенно с 250 ком, ниже 20 чувствуется потеря баса ,СД не тянет...

Сорь, офф, наверное в этой ветке и нет полной инфы.

Насколько могу судить по Вашим постам, может и ошибаюсь, на выходе обычный I/U-фильтр на 2-х ОУ (NE5532 по даташиту 600 Ом нагрузки обязаны тянуть), поэтому "не тянет на 20-ти кОм" чего-то тут не так.

Или конденсатор 47 мкФ в схеме остался, или другой вариант-прибавились ВЧ и относительно их НЧ недостаточно.

Но Вам конечно виднее (слышнее ).

[Максим_В 0]

Да что вы говорите...:shock:

Наверное и авиа-двигатели на моторостроительном заводе в нашем городе тоже неделями не обкатывали на стендах и не перемеряли сотни раз, да ?

Зачем тратить зря время впустую ?

Рассчитал новую модель авиадвигателя с помощью программ и сразу собрал и поставил на новую модель рассчитанного самолета. Если правильно рассчитал - полетит отлично...По программам же считали, не абы как...

Правильно я излагаю ?

В общем, тогда к вам вопрос, сможете рассчитать ачх обсуждаемой системы КдП+Император+WAS по звуковому давлению и выложить картинки.

А мы потом проверим...

ПС : если серьезно, эту демагогию вечером почищу.

 

Да ладно вам .Одно другому не мешает . По акустическому давлению. микрокап к сожалению не может дать именно акустические данные.но если завести параметры головок динамических в модели.то по электрическому тракту можно дать анализ.Модели более простых акустик у меня есть. в частности S-30/без прикола. Че отрицать то? не понимаю. вскрыл проблему усилителя Ильи ,нет чтобы разобраться начинаете тут из меня идиота делать.

офф акустику давно с применением компьюторных технологий делают. но потом алгебру гармонией проверяют.

Р.С. Уважаемый Михаил К . а усилители и другие электронные устройства что карандашиком на листке рассчитывают? Или все же используют программы комповые? А платы тоже вручную лепят? А тут блин надо игнорировать ? Откуда такое пренебрежение к современным возможностям?

Изменено 5 апреля 2013 пользователем Максим_В

[Михаил К. 15]

если завести параметры головок динамических в модели.то по электрическому тракту можно дать анализ. Че отрицать то? не понимаю. вскрыл проблему усилителя Ильи ,нет чтобы разобраться начинаете тут из меня идиота делать.

 

Р.С. Уважаемый Михаил К . а усилители и другие электронные устройства что карандашиком на листке рассчитывают? Или все же используют программы комповые? А платы тоже вручную лепят? А тут блин надо игнорировать ? Откуда такое пренебрежение к современным возможностям?

Уважаемый Максим В. , вскрывайте пож. проблемы усилителя Ильи в соответствующей теме, которую спец. выделили под ваши "вскрытия".

http://audioportal.su/showthread.php/49882-%D0%A3%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-Audiomaniac-Amp-no-1

А не тут.

И по поводу теоретических рассчетов ас и самолетов, два момента.

-в свое время авторитетнейшая и древнейшая автомобильная фирма Ауди выпустила типа плейбойский спорткар Ауди ТТ, несмотря на опыт конструкторов, компьютерных расчетчиков и спецов по аэродинамике, и авторитет марки на автомобильном рынке, модель имела достаточно серьезные именно аэродинамические недостатки, которые вскрылись только при практической эксплуатации.

В результате, погибли люди, Ауди полностью признала свои ошибки, аэродинамику изменили. Вот к чему приводит экономия на измерениях и опора только на расчеты.

-фильтры WAS рассчитаны на нулевое выходное сопротивление усилителя. Но оно тут не нулевое, соответственно их характеристики сместились. Каким способом узнать как именно? Может потратить пять мин и померить измерительным микрофоном ?

Кстати, все нормальные фирмы разрабатывающие ас, или имеют собственные безэховые камеры, либо их арендуют на время измерений выполняемых микрофонами.

Изменено 5 апреля 2013 пользователем Михаил К.

[Максим_В 0]

Можно,но для этого надо иметь объект исследования. По вопросу РГ я пищу в теме Олега,так как он поднял этот вопрос и в теме Ильи.тут я ответил вам и только.